前两天，听了一场技术发布会，内容很有意思。
提到了关于内燃机的技术解读，代表欧洲最顶尖技术的第五代EA888发动机，热效率只有38%，对，你没听错，还不到40%。
EA888系列引擎发展到现在，已经是第五代，的确在第三代的时候发生过烧机油的问题，但三代EA888的后期版本、未引入国产的第四代，已经解决了这个问题。
论综合技术储备，EA888的确是非常强的引擎。
第五代EA888将会装备在全新A5上，也已经出现在了Pro上，优势非常多，比如说使用了500bar高压喷射系统，是目前行业的最高水准。
行业使用最多、最普遍的是350bar燃油喷射系统，更高压的喷射系统，意味着汽油雾化能力更好，燃烧更充分，结果就是动力更好、油耗更低，而且排放标准也会更加优秀。
同时，这台发动机上还出现了VTG可变截面涡轮，在一台20多万的车型上装备VTG涡轮，充分说明了，现在内燃机的技术非常顶尖，而且技术成熟、质量稳定。
这台发动机的热效率是多少呢？
官方的原话是：在全球各种极端工况下，都能始终保持在38%热效率左右，LK1为38.3%，LK2为37.6%（LK为功率版本）。
非常震惊，代表目前最顶尖的技术，先抛开人们曾经对10年前EA888可靠性质疑的问题，单单从500bar、VTG涡轮技术上来说，现阶段的第五代EA888，的确很强。
但热效率仍然停留在38%左右。
如果我没记错，我们自主品牌的很多发动机热效率都超过了44%、45%，热效率46%的也有，自主品牌研发出来的发动机，要比欧洲顶尖的发动机，热效率能高出来7%左右。
热效率是一个重要的指标，是一个把汽油转化成能量、转化成动力的参数，热效率越高，同样的1L燃油，能跑得更远。
为什么国内的发动机热效率这么高？
一个是，国内的技术路线，现在都是混合动力路线，发动机的职责从之前的驱动车辆，变成了“发电+驱动车辆”，在低速区间中，发动机是“发电机模式”，因为不用直接驱动车辆，所以就不用考虑动力，只需要稳定发电就行了。
混动发动机的热效率，普遍比油车的发动机高出几个点，一般在3%左右。
另一个，厂家宣布的最高热效率，其实是在玩文字游戏，有的热效率写的是“最高45%”，这个“最高”，就很有意思了，因为操作空间很大。
比如说，在实验室中，不挂载任何附件，连油泵都不挂，就是裸机在台架上跑，而且这个数据是在最佳温度、最佳湿度、最佳转速情况下得出来的结果，且是某一个点的数据。
也就是说，实际装在油车上，发动机的热效率真不一定有多少。。。
热效率的突破，是有极限的，即便是技术进步，也是一点点升级、一点点突破，2020年的时候国产发动机的实际装机热效率基本上在36.5%左右。
这已经非常好了，因为当时很多合资车的热效率也就是37%左右，没比国产发动机高出多少，主要是很多核心零部件都是供应商提供。
剩下的就是衡量发动机好坏的其它指标，比如说噪音大不大、抖动明不明显、排放咋样、寿命如何、好不好维修、维修起来贵不贵等等。
单说热效率这一点，其实大家真没差出来多少。
之所以国产车这两年热效率厉害起来了，主要是走的是混动路线，发动机“压力小了很多”，不用全程驱动车辆，在内燃机低热效率工作区间，可以由电机驱动车辆。
所以，发动机的设计逻辑就变了，可以变的“又细又长”，这样的发动机发电效率更高，自然热效率不会差。
写这个文章，还是想说一句话，内燃机的技术其实还没有达到飞跃的那一步，勤恳的研发、设计才是硬道理，动不动就45%的热效率，实在有点违背物理常识了。