今天这台试驾车是精英型，落地价大概是14万左右，价格听起来并没有多大吸引力，毕竟雅阁、迈腾和凯美瑞的入门版价格也只要15万多，而老款速腾的裸车价还不到10万，这么一比，速腾L的性价比确实没有体现出来。
在外观方面，速腾L采用了全新的家族式设计语言，车长也超过了4米8，整体看上去有点像迈腾B9。
车内的设计也有着巨大改变，大量的软质材料包裹，提升了车内的档次感。无论是做工用料还是触感，都让人无可挑剔。中控台还配备了一块12.9英寸大屏，内置8155车规级芯片，再配合上全液晶仪表盘和30色氛围灯，车内的科技感和豪华氛围，一点儿也不比中型车差。
至于空间方面，速腾L的后排腿部空间足可媲美雅阁和凯美瑞，但是横向空间就比不上正儿八经的中型车了。
速腾L搭载一台1.5T发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛米。这台发动机运用了VTG可变截面涡轮、深度米勒循环、350bar高压直喷，以及APS等离子缸壁涂层和智能热管理系统，相比原来1.4T的油耗大概能降1L，动力响应快50%、排放更低。与其匹配的是一台7速干式双离合变速箱，典型的TSI+DSG黄金动力总成。
很多人都认为双离合不如AT变速箱，但是我很负责任的说，大众作为玩双离合的行家，动力调校真的很不一般，DSG的换挡逻辑非常聪明，开起来很顺。大家在选车的时候，不能光看账面参数，一定要感受动力的匹配和调校，这方面合资车确实比国产车好。例如宝马的8AT，无论是爱信横置的还是采埃孚纵置的，宝马都能调校的炉火纯青，而其它品牌根本比不了。
而在底盘和隔音方面，毫不夸张的说，速腾L相比老款速腾，至少高了半个档次。悬架的支撑很有韧性，尤其是过颠簸路面的时候，一点儿也不拖泥带水。如果要找出操控比它还要好的家轿，估计只有凌渡L了。
速腾L另一大亮点就是安全性，整车高强度钢占比超80%，热成型钢占比28%，最高强度1500MPa，这比很多国产车还要厚道。
总体来看，速腾L的价格并不抢眼，毕竟国产新能源和合资B级车的冲击太大了，但是就操控、空间、安全等方面，速腾L确实是个全能选手