换电模式，堪称蔚来十一年发展历程中最不被外界看好、却最终凭坚持走通的一条赛道。
这个路线是最不讨巧、最耗费时间与金钱的，重基建、重资产投入，但是蔚来看准方向，近乎偏执的坚持下去，终于迎来了事业的春天。
今年 2 月 6 日，蔚来换电总量正式突破1 亿次。这一里程碑背后，是长达2800 多天的坚守：目前已布局超 3700 座换电站，其中高速换电站超1000 座，基本贯通全国核心干线。
今年春节，蔚来换电站创下单日服务 17.7 万次的新高，平均每 0.5 秒就有一台车完成换电。在高速服务区，超过80% 的蔚来车主优先选择换电—— 全程仅需 3 分钟左右，体验接近加油，还能同步完成电池健康检测。
按蔚来测算，这1 亿次换电，累计为用户节省超8341 万小时的充电等待时间，折合用车成本相当于省下263 亿元。
从商业逻辑看，单座换电站日均换电达到60 次即可实现盈亏平衡。这意味着，蔚来投入超180 亿建成的换电网络，已从沉重的成本中心，转向能够自我造血、产生正向现金流的优质资产。
还有人担心，目前蔚来的体量不大，如果蔚来汽车卖到比亚迪的销量，达到比亚迪的市场规模，那肯定会换电体验不好。真是杞人忧天，真要是达到那样的规模，蔚来肯定也建设了相应的换电站了，用户规模上去了，换电站分布密度肯定要相应加大的，并且有这样多的车来换电，一天的现金流要有多少，那是妥妥的现金奶牛，绝对的优质资产，蔚来老总李斌得偷着乐了。
更具战略意义的是，这套网络正从蔚来的 “专属体系”升级为行业“公共基础设施”。
以蔚来为核心的换电联盟已然成型，长安、吉利、奇瑞、江淮等多家车企相继加入，共同推进电池标准统一与网络共享。蔚来还深度参与《电动汽车换电兼容性测试规范》等国家标准制定 ，从一家车企，升级为换电赛道规则的制定者之一。