2026年2月，中国春节长假期间，一则与比亚迪相关的消息震动了全球汽车圈。据彭博社报道，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）已与特朗普政府高层进行磋商，计划推出一个历史性的汽车产业政策框架：允许比亚迪等中国车企赴美合资造车，但美方必须控股，并共享技术与利润。
美国政府已释放明确信号：如果中国车企在美国建立生产基地、创造就业机会并保障本土利益，将不再一概封杀其市场准入，这也成为此次合资方案磋商的政策基础。美方的诉求是，以美国本土市场资源为条件，换取中国新能源汽车技术共享，弥补自身电动化转型的短板。
很显然，这就是30多年前福特、通用等美国车企在中国建立合资公司的模式翻版。当年，中国以巨大的市场潜力换取美国企业共享燃油车发动机、变速箱等先进技术，而今天，中国企业领先的电池、电驱等新能源技术反为美国企业所需。
跨越30多年的产业风云，同样的合资剧本在两地先后上演，但中美企业角色互换，攻守之势相异。
|01 福特的电动化转型困境
近年来，汽车出海已经成为中国汽车产业发展的一个重要驱动力。中国品牌的汽车，尤其是新能源汽车，已经卖到了全球各地，包括欧洲、日本等经济发达地区，但囿于贸易保护、法律封锁、技术壁垒等因素，中国汽车一直无法进入美国市场。光是100%的高关税这一条，就事实上将中国电动汽车排除在美国市场之外。
如今，美方主动提出磋商合资可能性，可以说是在中国新能源汽车技术实力上升，和美国传统车企电动化转型不力的情况下的一种实务、理性的选择。
全球新能源汽车业务近年来不断增长，而福特、通用等美国传统汽车巨头却陷入了电动车业务技术滞后、成本高企的双重困境，难以再现燃油车时代的辉煌。
2025年，福特营收1873亿美元，同比增长1.23%，利润却同比暴跌239.17%，全年净亏损高达81.82亿美元；销量方面，福特汽车同比下降约2%至439.5万辆，在全球汽车销量前十排行榜中被比亚迪（460万辆）超越而名列第七。
电动化战略进展不利，是福特业绩不佳的主因。2025年，福特纯电车型的销量同比下降14.1%，其中第四季度纯电销量为1.45万辆，同比下降超过50%。福特已经明确表示，电动车业务至少还将亏损3年。埃隆·马斯克曾公开嘲讽，称福特若不彻底砍掉巨亏的纯电业务，将难以度过2026年。
不久之前，福特宣布要将重心放到混动车上。公司旗下明星纯电皮卡车型停产，后续的大型纯电车项目暂停，位于美国田纳西州的电动汽车工厂也被改建为燃油车工厂。福特原本计划到2030年纯电车渗透率超40%，现在也将目标做了调整，到2030年混动+纯电车型的销量超过50%。
要想摆脱电动化转型不利的局面，与其他领先的电动车企业合作，便成为一个自然的选择，福特将目光对准了比亚迪。
实际上，福特与比亚迪早有合作历史。长安福特生产的电动车，采用的就是比亚迪的电池。后来比亚迪还曾主动联系福特，希望为福特在其他市场销售的车型供应电池。
对于比亚迪这家企业，福特给予了特别的重视，并视为最重要的对手。福特CEO吉姆·法利曾多次认可比亚迪的领先优势，称赞其垂直整合能力惊人，还曾空运过一辆比亚迪海豹用于拆解研究，并得出结论这辆车“非常出色”。
|02 比亚迪在美布局
2025年以来，比亚迪的出海进程明显加速，正从过去单一的产品出海，转向包含本地化生产、定制化研发和自建物流在内的全方位"生态出海"。在生产布局、市场拓展和本土化运营等方面，比亚迪都取得了进展。
2025年5月，比亚迪宣布在匈牙利设立欧洲总部与研发中心，进一步扎根欧洲市场，从"产品输出"转向"技术与标准输出"；2025年8月，比亚迪泰国工厂生产的海豚车型首次出口欧洲，标志着其"中国技术+本地制造+全球销售"的模式成功落地；2025年10月，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，巴西总统卢拉亲临现场。工厂门前的道路也更名为"比亚迪路"。
对于美国市场，虽然面临诸多准入障碍，但比亚迪其实也早有布局。在乘用车业务暂时不能进入的情况下，比亚迪通过产业扎根、商业联盟、法律维权等方式，积极争取在美获得更多市场空间。
在实体产业方面，比亚迪深耕电动大巴与储能。自2013年在加州兰开斯特建立北美最大的电动大巴工厂，雇佣约750名员工，占据了美国市场约80%的份额。其刀片电池在美储能市场占有率一度超过60% 。通过本土化生产创造就业，比亚迪深度融入美国公共交通和能源体系，建立了难以被替代的市场地位。
在商业联盟方面，比亚迪与福特正在进行谈判，计划由比亚迪为福特在美国以外的工厂供应混合动力汽车电池。若这一合作项目能够达成，比亚迪将能以核心技术供应商身份切入美国主流车企的供应链，绕开关税壁垒，并证明自身技术的全球竞争力。
比亚迪还通过法律维权的方式为自己在美国市场争取正当合法权益。2026年2月2日，比亚迪旗下四家美国子公司对联邦政府及多个核心部门提起诉讼，质疑特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》征收关税的合法性，并要求退还已缴纳的巨额税款。
比亚迪状告美国政府这一罕见之举，为中资企业利用美国法律维护自身权益树立了先例，此举不仅挑战了美国关税政策的合法性，有望直接降低在美运营成本，更为重要的是，这意味着中国企业不仅仅是被动的规则接受者，也可以在规则制定层面主动出击，通过司法与市场的双重施压，倒逼美方调整市场准入政策。
|03 并不轻松的博弈
从过去几年全球电动车产业的发展状况来看，如果某个国家一味地以加征关税、限制技术合作等方式保护本土产业，其实并不利于电动车产业的良性发展，反而会增加消费者成本、阻碍技术创新和进步。美国企业和政府应该已经意识到了这个问题，于是才有了比亚迪以合资模式进入美国市场的提议。
国外媒体的最新消息表明，福特汽车已就合资事宜与比亚迪进行初步对接，重点探讨了电池技术应用、本地化生产分工等关键议题，计划将比亚迪的核心电池技术融入合资公司产品体系。有知情人士透露，建厂选址大概率会在美国中西部汽车产业聚集区，兼顾供应链配套与就业带动需求。初期双方或将聚焦中低端新能源乘用车市场，逐步扩大产能规模，同步带动电池、零部件等相关产业链的本土落地。
最新数据显示，2026年前两个月，比亚迪的海外销量已经占到公司总销量的50%，海外市场对于比亚迪的重要性不言而喻。对比亚迪而言，若合资方案能最终落地，这无疑将会成为公司发展的里程碑事件，也是公司全球化布局的关键一步。通过与福特组建合资公司，实现在美国本土化生产，比亚迪可绕开相关贸易限制，合法进入美国市场，并借助福特的渠道资源，快速打开当地市场，同时实现技术、产能与品牌的三重出海，进一步巩固全球新能源龙头企业的地位。
按照初拟的框架，美方坚持“控股+技术共享”。这意味着，比亚迪需要将其最核心的刀片电池、混动系统、三电电控等核心技术，以及智能制造的经验与美方共享，而合资公司的话语权也会由美方掌控。
这显然不是一场轻松的博弈。一方面，这是进入美国市场的历史性机遇；另一方面，比亚迪会面临技术外溢的风险。全球汽车产业的发展史表明，合资往往伴随着核心技术的扩散。当年中国汽车企业正是以合资的方式“市场换技术”，才一步步走到了今天。
华汽研究院认为，这一正在磋商中的合资项目，对于比亚迪而言，它将能带来的市场准入和商业机遇是首要的，技术外溢的风险当然存在，但不能因这一顾虑而放弃进入美国市场。比亚迪要做的是，在谈判协议中把握好技术共享的边界，将合资双方的责、权、利进行明晰而合理的界定。华汽研究院乐见这一合资方案成功落地。如果能够通过合资扩大市场，并在与美方的合作中共同推动技术创新，则无论是对比亚迪还是全球新能源汽车产业，都将具有重大的意义。