2月的中国车市，又给了所有人一个“下马威”。
碍于种种原因，例如置换补贴尚处切换期，新能源补贴继续退坡，终端消费者持币观望情绪加重，加之史上最长春节假期的影响，寒意远比想象中的还要凛冽。
各家主机厂为了尽可能地稳固销量，纷纷选择“让利冲量”的方式来对冲风险。也恰恰基于如此背景，虽然谁都不愿再次陷入深恶痛绝价格战的泥潭，但现实情况却是战火重燃。
无论是直接官降也好，还是通过“七年低息”的金融政策，所有人都被迫进入到了“刺刀见红”的阶段。
由此望向新势力造车阵营，2月的整体表现只能用“一夜回到解放前”形容。身处所谓的淡季，家家有本难念的经，均不同程度地暴露出了一些痛点。
当然，也有极少数品牌，展现出了极强的抵抗风险能力。
譬如，排在首位的银河。
作为整个大吉利的电动化排头兵，2月共售出新车73,125辆。如此强悍的输出能力，也从侧面证明该品牌正处在一条十分通畅的上升路径之中，甚至有能力与比亚迪王朝或海洋网，直接去掰一掰手腕。
而银河接下来的走势，同样将很大程度上决定整个大吉利，能否完成今年345万辆的既定目标。所以在产品推新层面，从徐徐拉开帷幕的3月开始，必须拿出更多的惊喜与诚意。
与之类似的，无疑还有鸿蒙智行。
2月共交付新车28,212辆的输出，老实说无法令人太过满意。毕竟，要知道其背后可是有“五界”的支撑。截至目前，除了问界算是身处中国车市牢牢站稳了脚跟，其它“四界”都存在很大的进步空间。
今年，能否依托华为的强势资源与品牌背书，孵化出更多类似问界M7、M8、M9的爆款车型，将是摆在鸿蒙智行面前最急迫的任务。
也只有这样，剑指100万辆的征程才能愈发顺利。
反观有着同样野心的零跑，2月共交付新车28,067辆。理性客观地讲，同比增长11%，环比下降12%的表现，基本在预期之内。
但对于这家新势力造车而言，挑战也明晃晃摆在台面之上：“大众主流市场的厮杀正在变得日趋恐怖，尤其是10万元-20万元的价格带。”
而该区间，恰巧是零跑最重要的根基，必须想尽办法进行固守。与此同时，在10万元以下，以及20万元以上，拿下更多的阵地，同样是其必须要完成的任务。
A10、D19包括D99，三款新车将决定零跑今年的走势。
至于急切想为自己重新正名的理想，2月共交付新车26,421辆，同比增长6%，环比下降4.5%。
反正，我觉得展现出了不错的纠偏能力，尤其是在增程L系列陷入重重围攻，纯电i系列依旧立足未稳的大背景之下。
今年，再次开启创业模式的理想，要做的就是在产品端找回自己最引以为傲的号召力。这份重任，无疑被交到了箭在弦上的全新一代L9身上。
最终效果如何，大六座SUV市场的潜客到底买不买账，答案马上便会揭晓。
而2月，望向整个新势力造车阵营，极氪则是为数不多实现同比、环比双增长的品牌，共交付新车23,867辆。
虽然还未拿到具体的细分车型数据，但盲猜9X依旧挑起了大梁。这般结果，也印证了“冲高”的打法赌对了。
随着9X站稳脚跟，一脉相承的主攻大五座的8X后续入场，加之009在高端MPV市场的辅助，极氪注定会越来越迈入到预期中的正轨。
当然，继续理清30万元以下的产品线，确立主销车型，减少内部的左右手互博，砍去低效选手，同样显得刻不容缓。
相比之下，与极氪处境类似的蔚来，2月共交付新车20,797辆。有一半，来自全新ES8的给力贡献。如果按照品牌来分，NIO共交付新车15,159辆，乐道共交付新车2,981辆，萤火虫共交付新车2,657辆。
试问，你是什么感受？
我给出的答案是，“虽然已经成功实现了2025年四季度盈利，但迈入2026年这家新势力造车仍面临巨大的冲击。”
要知道，全新ES8迟早会订单萎缩。身处这样一个来之不易的时间窗口，NIO本品牌尽快推出ES9维持热度，乐道通过L80尽快实现回暖，萤火虫用年款方式继续发力精品纯电小车市场，将是蔚来目前唯一解题思路。
之前的内部信中，李斌给出了冲击2026年全年盈利的预期，那就要求上述每一步棋，都达到想要的效果。
由此把视线聚焦在另一位车圈流量担当小米身上，2月交付新车仅超2万辆，乍一看确实有些大跌眼镜。但静下来一想，在新款SU7尚未补位，YU7储备订单逐渐被消耗的基础上，又显得情有可原。
对于小米，我一直持那个观点，“它或许是所有新势力造车中唯一不用太担心的存在。” 2026年，随着增程板块的扬帆起航，加之纯电板块的继续精进，将会真正意义上的展现出完全体。
55万辆的年度销量目标，对于雷军，对于这家新势力来说，难度并不算大。
而作为比亚迪阵营中的冲高尖兵，方程豹2月共售出新车17,036辆
同理，虽然尚未拿到具体的车型数据，但盲猜“方盒子”大爆款钛7的成绩应该十分出色。2026年，背靠比亚迪的技术鱼池，从钛系列，到豹系列，以及即将开启的轿车序列，方程豹俨然做好了大干一场的准备。
至于排在它身后的小鹏，2月显示出了较大的疲态，没有守住2万辆的“枯荣线”，共交付新车15,256辆，同比下降49%，环比下降24%。
实际上，今年1月，小鹏一连推出了2026款P7+、2026款G6、2026款G7和2026款G9四款车型，并正式迈入一车双能时代。
但从推新效果来看，好像有些不尽如人意。
殊不知，就在今天，小鹏发布了第二代VLA智驾系统，以及2026款X9纯电版。加之后续以G01为首的增程SUV迅速入场，继续试图以技术与产品撬动终端需求。
当然，到底能转化成多少新增量，无疑是抛给何小鹏以及整个公司的一道必考题。另外，在产品定义层面，品牌层面，在老用户层面，在服务层面，在补能层面，能否弥补一块块“短板”，对于小鹏也很关键。
而接下来的主角，则是东风旗下的一组新能源搭档奕派与岚图。2月，二者分别共交付新车14,936辆与8,358辆。
站在我个人的角度，对于它们的2026年还是充满信心。依托集团的不断助力，包括华为的助力，底线至少兜得很稳。
相比之下，怎样把上述优秀的资源，想尽办法转化为自己的势能，反馈到销量层面，则决定着奕派与岚图的上限。
同理，对于主攻“新豪华”的腾势来说，2026年至关重要。
比亚迪为其砸入了巨大的资源，肯定希望它能在高端市场有所建树，与方程豹形成双线并行的稳态局面。
2月，共售出新车5,501辆，绝不会令人满意。后续，通过有效推新夺回丢掉的阵地，则是摆在这家新势力造车面前的首要任务。
譬如，箭在弦上的D9L，只能赢不能输。譬如，续航超过1000公里的新款Z9与Z9GT，理应收获更多的认可。再譬如，N9与N8L组成的SUV矩阵，还得不断扩充自己的基盘。
至于智己，2月销量仅为2,017辆。
老实说，2026年怎样依托增程路径，尽量让LS6、LS8、LS9留在牌桌上，在夹缝中吃到更多“蛋糕”，值得这家新势力造车好好深思。
排在榜单最后的极石，继续在用行动证明，纵使中国车市的马太效应日趋猛烈，可小众品牌并非完全没有机会。
2月，共交付新车1,298辆，稳中有升。
实际上，2025年，这家新势力造车已经用行动证明了，内销没机会那就通过出海留在牌桌上。2026年，怎样通过相同的路径，获得更多的“筹码”，则是抛给它的新赌局。
而截至发稿，还有几家新势力造车没有公布2月成绩单。对此，并不想发表太多评价。淡季，冷处理，已经成为了行业惯用的手段。但还是那个道理：“逃避没用，因为炮火正在愈演愈烈。”
前段时间，“斩杀线”的概念突然火了。
在游戏中，这个略显陌生的词汇，指的是当操控角色血量低于某个特定阈值时，即可能被一套连招瞬间终结。
在现实中，指的是个人或家庭的经济状况处于极度脆弱的状态——收入勉强能够覆盖固定支出，几乎没有存款。一旦遭遇突发意外，就会迅速跌入“无法翻身”的恶性循环之中，甚至迅速从体面生活，滑向无家可归。
更直白来讲，就是一条事关生死的隐形红线。
正在进行中的这365天，对于新势力造车来说，最大的主旋律就将是逃离“斩杀线”。2月，对于强者来说或许是一年中的最低点，对于弱者来说更像是坠落深渊的开始。
情况，远比想象中的残酷。