最近宝马7系的中期改款谍照曝光了，这款车的外观变化不大，前脸的格栅横条变得更密集，尾灯设计复杂了一些，大灯尺寸有所缩小，整体造型更显方正，内饰部分采用了全新样式，中控屏和iX3一样是平行四边形设计，并加入了贯穿式联屏，但方向盘回归传统造型，没有采用那种未来感十足的“游戏手柄”设计，动力系统保持原有配置：3.0T发动机搭配48V轻混系统和8AT变速箱，纯电版i7也同步进行了更新。
最关键的是,宝马正式宣布全系取消L3级驾驶辅助选装,连试装都不做了,直接换上升级版L2系统,这个决定来得有点突然,毕竟去年还在宣传Personal Pilot功能,背后原因其实挺实在,技术上,L3需要配备激光雷达、冗余刹车和高精地图,一套下来成本要两万多,而且在中国堵车严重、经常有人加塞和突然窜出行人的路况下,这套系统常常出现误判或者反应延迟的问题。
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法规上更让人头疼，中国2025年新版自动驾驶标准对L3出事故的责任方没有明确说法，车企不敢冒险投入，德国虽然允许L3上路，但保险公司都不愿意承保这类险种，用户这边也不接受，2025年JD Power调查显示，六成豪华车主觉得L2级别加上主动刹车和车道居中功能更可靠，反而反感系统反复提醒“你开一会儿，我接管一下”这种交互方式。
奥迪A8在2023年就停止使用L3系统，雷克萨斯LS到2025年还在卖L3选装包，宝马却提前两年彻底放弃这个功能，说明它不想玩虚的，它打算用L2加上AI感知和持续OTA升级，把体验做到接近L3水平，但完全避开法律风险，这思路跟特斯拉纯视觉路线相反，宝马是硬件上退一步，软件上往前赶。
BBA这几家都悄悄收手了，奔驰在EQS上只敢说“领航辅助”，奥迪暂停研发，宝马直接宣布放弃，反而是蔚来和小鹏这些新势力还把L3当作卖点，但大多数人其实不在乎自动驾驶这个名字，开车时心里踏实才最重要，宝马这次改款把屏幕做得更大更连贯，同时去掉了高风险功能，明显在表达一个意思：科技感不是靠堆料，可靠才是真正的高级。