在买SUV的人,有一半以上会考虑电动车,但到真正要掏钱的时候,不少人又犹豫起来,乘联会去年第一季度的数据显示,37%的家庭首购用户还是明确选择燃油车,这不是他们不了解新技术,而是因为家里只有一辆车,不敢冒险面对充电难和冬天掉电快这些实际问题,在15万这个价位区间,宋Pro和CS75 PLUS卖得很好,逍客却靠着12.59万起的定价和积累了十五年的口碑,依然保持着不错的销量,它解决的是一个很实在的问题:你不用为找充电桩发愁,也不用担心车子半路没电。
今年9月，新款逍客要上市了，用的是e-POWER 1.5T三缸混动系统，这套系统听起来挺高级，但原理其实很简单，就是油箱里的油用来发电，电再驱动车轮，整个过程都是电机在工作，发动机不直接连着车轮，数据方面有205马力、4.5L油耗，标称续航超过1200公里，不过电池只有2.1kWh，不能外接充电，这和插混或增程车完全不一样，这套系统和奇骏是同款，但奇骏去年销量掉了三成，网上很多人都在说三缸抖动、品控不如以前。
日产打算用这套技术把传统油车都换掉，计划在2025年前向全球推广，中国这边呢，它把自己当作试验田来用，可是本田CR-V混动去年卖了15万台，用的就是i-MMD系统，结构更稳定，用户也更愿意接受，再看逍客这一系列，既不支持插电，也没有高级智能驾驶功能，连自动泊车都得靠手动操作，国产车早就把大屏幕、语音控制、NOA这些功能放进15万的车里了，它还在强调皮质座椅和天窗这些老一套的东西。
有人觉得e-POWER这套系统挺聪明，不用充电就能跑很远，适合家里和单位都没法装充电桩的人，但也有人对它不放心，问三缸机修过几回，J.D. Power去年中国新车质量榜上，日产排在第14名，比丰田本田都靠后，再说那1200公里是实验室里跑出来的数据，在北京冬天堵车加上开暖风，实际续航可能就900公里出头，宣传说得再好，真开起来心里还是没底。