继极氪与领克整合后，吉利再度出手“收编”旗下孵化品牌。
近日，吉利汽车宣布以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车旗下三家核心公司——雷达汽车(山东)、雷达汽车销售及泰国分销公司Radar Thailand。交易完成后雷达汽车正式并入吉利中国星品牌，成为吉利布局新能源皮卡赛道的核心力量。
一个做皮卡的小众品牌，为什么要并入主打家用的“中国星”？吉利为何在新能源皮卡内卷加剧之际，选择全资“收编”而非继续“放养”？2.18亿元的交易背后，藏着吉利对“一个吉利”战略最彻底的执行——也是中国车企从做加法到做减法的缩影。
将视线拉回2022年7月，雷达汽车作为吉利控股独立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期与吉利、沃尔沃、极氪等品牌并行发展。首款车型纯电皮卡RD6于同年11月上市，凭借差异化的户外生态定位与乘用化设计，雷达迅速切入新能源皮卡这一蓝海赛道。
数据显示，短短三年间，雷达已连续稳居国内新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡细分市场份额一度高达98%。2025年全年销量达约1.3万辆，是国内唯一闯入皮卡全品类销量前五的新能源品牌。
不过，成长的另一面是财务的爬坡阵痛。此次收购涉及的雷达旗下三家公司去年业绩呈现分化态势：雷达汽车(山东)由盈转亏，税后亏损864.6万元；雷达汽车销售实现扭亏为盈，利润达1232.5万元；海外泰国公司亏损进一步扩大，税后亏损1069.7万元，整体仍处于投入期。
然而，一个仍处“成长期”的品牌，为何值得吉利此时全资拿下？对此，官方的解释很直接：一是卡位蓝海市场，雷达已占据先机，直接收购成熟头部品牌，远比从零培育更高效、更经济；二是内部整合将释放巨大协同效应。
事实上，这笔交易更大的动因，早已藏在吉利的《台州宣言》里。2024年9月，吉利控股提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，明确梳理业务板块、减少利益冲突与重复投资。
此后一年多，整合动作密集落地：银河合并几何；极氪与领克完成股权交割，成立极氪科技集团，随后被整体纳入吉利汽车旗下……此次收购雷达归入中国星，也是吉利发展逻辑下的关键落子。
但一个做皮卡的品牌，为什么要并入“中国星”？众所周知，作为吉利旗下CMA高端系列，中国星自2021年推出以来，始终定位高端家用市场，涵盖星瑞、星越L等热门车型。而雷达的加入，将为中国星补充皮卡及户外生态产品板块，使其形成“轿车+SUV+皮卡”的全品类布局。同时，双方可在三电技术、智能混动、渠道网络等方面深度协同，加速产品迭代。从独立孵化到归于主品牌，雷达的轨迹恰好踩中了吉利整合大年的每一个节拍。
不过，将雷达归入中国星、战略地位从“试水”升级为核心，并不意味着前方是一片坦途。
首先，赛道正变得日益拥挤。长城皮卡2025年全球销量超18.16万辆，稳居国内皮卡市场龙头地位。比亚迪鲨鱼皮卡海外累计销量已达4.6万辆，以混动硬派产品力在东南亚、澳洲快速打开局面，并计划于2026年底前正式回归国内市场。长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡领域加速布局纯电、插混产品矩阵。雷达汽车此前凭借先发优势筑起的细分赛道，正在被不断觊觎与冲击。
其次，国内市场增长乏力。2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。2026年4月，新能源皮卡销售0.7万辆，同比下降11%；1-4月累计2.6万辆，同比下降2%，呈现年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。
与之形成对比的是，皮卡出口占比已从2024年的45%攀升至2026年4月的53%。出口，正在取代国内销售成为皮卡市场的主要增长引擎。这意味着，谁能在海外市场抢先布下棋子，谁就能占据主动。
而这或许也是吉利收购雷达时，同步拿下Radar Thailand的战略考量——泰国是全球第二大皮卡市场，日系皮卡长期占据主导地位，而新能源化恰恰是中国品牌撬动这片传统堡垒的突破口。2026年3月曼谷车展上雷达斩获2569辆订单、同比增长283%的成绩，已在当地新能源皮卡市场投下一枚实力注脚。借助吉利成熟的国际分销网络，雷达有望进一步辐射东南亚乃至全球市场。
但整合只是起点，市场才是终局。2.18亿元，吉利“收编”的不只是一个皮卡品牌，而是给出了更清晰的“一个吉利”。