2026年1-4月的市场情况偏冷，国内乘用车销量差不多下滑了20%左右，这也让车企的销量数字没有想象那么好看。而比亚迪、奇瑞、吉利三家头部中国车企也陆续公布了4月销量，比亚迪销量规模继续超过30万辆，而奇瑞、吉利还是在23-25万辆，并且比亚迪也夺回了2026年销量冠军的位置。
比亚迪公布的4月销量数据显示，集团单月销量为321123辆，乘用车销量为314100辆。至此，比亚迪集团在1-4月的累计销量为102.16万辆，再次超越了吉利汽车，夺回了车企销量冠军。
其中比亚迪王朝网和海洋网销量已经快速恢复，销量为27.34万辆，而方程豹销量也稳定在2.91万辆，腾势品牌销量为1.12万辆。
目前比亚迪已经把核心产品做了一遍更新，包括二代刀片电池和闪充技术开始在核心纯电车型上普及，这将大幅度提升比亚迪品牌的销量。接下来随着比亚迪大唐、全新元PLUS、海狮08、海豹08的上市，王朝网和海洋网至少还能贡献3万辆以上增量。另外第二代腾势D9也正式发布，意味着腾势的主力车型开始回归市场，度过了最艰难的时间，预计腾势会进入新一轮销量增长期。
奇瑞集团方面，4月总销量为251386辆，同比增幅高达25.2%，其中奇瑞汽车销量为23.64万辆、增长27%。其中新能源的销量已经超过了10万辆，同比增长63.8%，真正可以“上桌”了。
吉利汽车公布的数据显示，4月销量235164辆，新能源销量为13.6万辆，新能源占比57.9%。如果仅看吉利和奇瑞两家上市公司的销量，吉利依然没有超过奇瑞，回落到第三名。
子品牌方面，吉利品牌销量为18.06万辆、银河品牌销量为9.1万辆，刚好卡在50%占比，这里面又以吉利星愿为最，达到4.19万辆。而领克品牌销量为22755辆、极氪品牌更是大幅增长132%、交付量达到31787辆。
值得一提的是三家车企4月的出口销量：比亚迪出口13.45万辆，出口占比41.9%；奇瑞出口17.76万辆，占比70.6%；吉利出口8.32万辆，占比35.4%。由此可见，出口销量已经成为决定中国品牌三强位置的关键因素，出口越多、销量增长越快。
目前看来，吉利汽车如果能够快速弥补出口上的不足、把出口销量推高到10万辆，那么吉利就能稳住国内第二名的位置。毕竟从奇瑞在国内市场销量仅为7万辆多一点，在国内整体持续下滑的前提下，奇瑞要推动国内销量增长难度已经很大了。
而比亚迪的目标则不仅仅是销量冠军的位置，更是要回到40万辆规模，这除了几大新产品的助推之外，也同样需要在海外市场至少寻求2-3万辆的增长空间。