一、宝马的焕然一新
今年北京车展，小编逛了不少品牌展台，经过宝马展台时心里还挺感慨。作为一个从业多年的汽车编辑，以前提到宝马，总觉得电车是它的短板——油车满分，电车差点意思。
可经过这几年的发展迭代，如今再站在宝马展台前面，看着展出的款款新车，这看问题的角度也要换一换了。
而且今年还有个特别的事儿：宝马110岁了。
1916年造飞机发动机起家，后来造摩托，再后来造汽车，一个多世纪过去了，宝马都100多岁了，在北京车展这种新势力扎堆的场子里，到底能拿出什么来证明自己还没“老”？
二、新世代来了，宝马不装了
先说展台上最重磅的两台车：新世代iX3长轴距版和新世代i3长轴距版，全球首发，专为中国市场加长了。
以前大家吐槽宝马电动车什么？油改电呗，电池塞底盘、后排鼓大包、车机不智能。但这次不一样了，这两台车是基于宝马全新的“新世代”纯电平台开发的，彻底的电车血统。
全域800V高压架构，第六代eDrive电驱，i3长轴距版CLTC续航甚至能干到1000公里多，快充10分钟补400公里续航。iX3双电机四驱版本超过400kW，零百加速4秒出头......
我知道你可能想说：这不都是新势力玩剩下的吗？
但我想说的是——宝马用的是它自己的方式补齐这些，不是抄作业，它是把别人的强项都学明白了，然后往自己最擅长的地方融合。
三、宝马：我从不造无聊的车
电车的续航、加速、快充，这些是基本功。真正拉开差距的，是车开起来什么样？
宝马这次在新世代车型上塞了一套叫“驾控超级大脑”。大白话解释就是：它把动力、刹车、部分转向、能量回收全都交给一个大脑来管，响应速度比原来快10倍，毫秒级别的控制。
很多新势力加速很猛，但开起来像在开艘快艇——直线快，一拐弯就露馅。宝马这套系统的目的，就是让电车也能有油车时代那种“指哪打哪”的爽感。
所以宝马聪明就聪明在：你们新势力不是擅长智能吗？我学。但我最擅长的驾控，你们一时半会儿还真学不会。
四、本土化不是嘴上说说
另外我还注意到一个细节：新世代iX3上那套领航驾驶辅助，是宝马跟Momenta联合开发的，专门针对中国路况。车机系统BMW操作系统X，七成功能都是中国研发团队做的，还接入了本土的大语言模型。
以前BBA的车机被骂成什么样大家都清楚，反应慢、导航难用、语音像个智障。但现在的宝马，已经能用方言跟车聊天了，导航也知道哪条路堵车该绕了。
五、燃油车是压舱石，电车是冲锋号
最后说说小编对宝马整体局势的看法。
对于宝马来说，燃油车这块基本盘目前还是稳的，能持续给它输血。而新世代平台带来的iX3和i3，才是它真正投向电气化战场的利器。
逛完整个车展最大的感受是：宝马没有像某些传统豪华品牌那样，在电动化面前手忙脚乱、自乱阵脚。它有自己的节奏——先用110年攒下来的家底稳住军心，然后一步一个脚印地补课、追赶、再超越。
110岁，对一个人来说是高寿，对一个汽车品牌来说，可能是刚刚开始。尤其是开起来那个劲儿，还是那个熟悉的蓝天白云，这就够了。