逛车展时候总能发现，各家造概念车真的是不遗余力，各种新概念和新技术疯狂上车，美轮美奂的座舱布局和配置让人大开眼界，而无论是哪家的概念车造型，都能在一瞬间吸引参展游客的目光，锋利的线条与激进的设计充满了视觉冲击，用“吸睛”来形容，是对这类车型最高规格的赞美。
但有件客观事实需要正视，极少有车企将概念车批量落地推向市场，这其中的原因不仅包含了加工难度高、实用性低、成本难以控制等，也包括了车企高层普遍倾向于保守造车的决策判断。可以说，能够将概念车真正做成量产车，并推向市场，给消费者体验前卫的机会，是厂商技术、成本、法规，与市场多重博弈的结果，这样的车企或许能够在创新和实用中找到更多平衡，为未来技术的发展指明方向。
提到概念车“量产”，以前很少有这种情况，可如今回过头来看理想和小鹏两家造车新势力，真的“不是来画饼的”，理想MEGA如此激进的设计语言，头一年图纸曝光，今年量产车就造出来了，关键用户口碑反响还不错，只是价格过于高昂，劝退了不少喜欢的人。这不，为了降低大众的价格敏感度，理想i8以“小MEGA”的身份落地，形象依旧科幻前卫，同时满足了MPV+轿车+SUV三重产品的功能属性，给一直停留在“同质化”设计的新能源车企开了个好头。
至于小鹏，除了旗下有名的小鹏汇天“陆地航母”以外，今年还带来了全新一代小鹏P7。从新车的谍照来看，本田e:N GT Concept可以宣布消失了。在产品设计上，全新小鹏P7具备了非常犀利的视觉冲击，棱角分明的线条和犀利的车身设计给其带来了十足的科技感。而人们之所以将其视为本田e:N GT Concept概念车的间接量产车，也是因为新车采用了十分直观的竖条贯穿式LED灯组设计。
不过，能率先将量产车打造出来，就说明全新小鹏P7在产品设计上已经打磨到了“符合法规”的地步，这也足以说明其设计具有高度的原创性。此前，新车已经在工信部完成了申报，星环式LED贯穿灯带与两侧纵向灯组融为一体，组成了个性的“H”宽体灯组样式，科幻感让人眼前一亮。细节中，贯穿式LED灯带下方内嵌隐藏远近光灯，搭配倒梯形散热开口前包围设计，进一步放大了视觉冲击感知。
车身侧面的设计非常娴熟，全新小鹏P7保留现款车型的圆润型面结构，短前悬长轴的设计呈现出低趴动感的运动姿态，隐藏式A柱营造出悬浮式车顶效果，这也是近年来较为流行的设计形态。此外，为降低风阻系数，新车还采用了隐藏门把手和全新多幅式运动轮圈，搭配红色涂装刹车卡钳，视觉张力出众。
