4月22日，奇瑞汽车在北京首都国际会议中心举办了“全域AI 油电同权”新燃油之夜暨全新一代瑞虎9上市发布会。在这场发布会上，全新一代瑞虎9正式上市，新车共推出四款配置车型，官方指导价15.99万元至17.99万元，上市期间用户可享限时权益价，价格区间下探至14.69万元至16.69万元。这个价格放在一台全系标配CDC磁悬浮悬架、30吋6K大屏、鲲鹏2.0T+8AT的中大型SUV上，确实有点不讲道理。
这次发布会最硬核的，是鲲鹏天擎发动机的热效率数据。奇瑞宣布这台发动机实现了48.57%的全球最高热效率，打破了此前由海外品牌长期保持的技术天花板。实现这个数字的背后是一套被称为“双曲三联动”的机构设计，它把深度米勒循环和阿特金森循环的优势融合在一起，将发动机膨胀比拉到26:1，EGR率提升至35%。说白了，就是用更少的油榨出更多的动力。
配合这台发动机的是一套全球首发的HEV 5度电方案。奇瑞给这台瑞虎9塞进了一块5.1kWh的“犀牛H”油混专用电池，这个容量在HEV品类里属于首创。有了这块电池，油耗比传统燃油车降低30%，零百加速比传统小电池油混车快了2秒，同时还能支持对外放电功能，户外露营、接个冰箱什么的都行。一块不大的电池，把油混车的平顺性、经济性和功能性都往上抬了一个档次。
智能化层面，瑞虎9搭载了猎鹰500驾驶辅助系统，硬件上堆了128TOPS芯片和26个传感器，包括11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。官方公布的数据是实测1100公里零接管，AEB方面在黑夜100km/h的工况下能成功刹停前方故障车辆和行人。系统采用燃油时空联合规划大模型，全链路反应速度做到0.15秒，这个数字大概是人类驾驶员反应速度的10倍。另外还有一个有意思的数据——用智能辅助驾驶跑长途，比人驾能省油10%到15%。
座舱方面，瑞虎9全系标配了30吋6K一体寰宇屏，屏占比90%，亮度1000尼特，色彩深度10亿色，有害蓝光降低17%。这套屏幕配合高通骁龙8255车规级芯片，5纳米制程，算力230K，语音响应速度0.7秒，用起来跟手不卡顿。音响是23扬声器的伯牙之音系统，峰值功率1080W到2880W之间，支持全景声环绕和AI无麦K歌。舒适性上最出彩的是13层悠然座椅，采用40D高弹海绵，全系标配加热、通风和10点按摩，女王副驾带四向腿托和115度躺角，基本上把百万级豪华车的座椅配置给拉平了。
底盘和安全也没有含糊。全系标配CDC磁悬浮魔毯悬架，系统响应时间小于25毫秒，每秒上千次调节，刹车点头抑制率达46%。车身采用磐石车身2.0架构，高强度钢占比85%，热成型钢占比21%，车顶抗压能力达6倍车身重量。5座版配8气囊，7座版配10气囊，侧气帘保压时间6秒。
发布会现场还有两个动作值得一提：一是奇瑞联合中汽中心、清华大学等产学研机构共同发布了《中国新燃油汽车技术变革白皮书》，试图从技术标准层面定义“新燃油”的内涵；二是官宣了实力派演员于适担任奇瑞中国新燃油全球代言人，同时成为全新一代瑞虎9的001号车主。
从发动机热效率到HEV电池容量，从驾驶辅助硬件到座椅用料密度，全新一代瑞虎9几乎在每一个维度上都在用具体数字去回应“燃油车还能不能打”这个问题。全系标配的九大配置、15万以内的限时起售价、1100公里零接管的实测数据，这些加在一起，让这台“中国新燃油旗舰SUV”有了足够的底气。奇瑞这次没有喊口号，而是把一堆工程参数摆在桌面上，告诉你燃油车不是过时了，是以前做得不够好。