4月21日，2026北京车展开幕前夕，大众汽车集团媒体之夜重磅登场，这是本届车展最早开始且规模最大的跨国车企媒体之夜活动。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆亲临现场并发表满怀信心的演讲“大众汽车集团，我们回来了——变得更强，更有信心，目标更清晰”。这是该集团经过三年蛰伏之后再次向中国新能源汽车市场发起冲击的明确信号。
在燃油车时代，大众汽车集团曾一度占据中国乘用车20%的市场份额，是当之无愧的王者。如今在智能电动汽车时代，它能上演“王者归来”的戏码吗？几款已经或者即将上市的全新车型的市场表现将备受瞩目。
2026年是大众汽车集团的交付之年，按计划，该集团在中国市场规模最大的产品攻势已全面展开，覆盖纯电、插电式混动及增程式电动车型。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，集团各品牌今年将在中国推出超过20款电动化智能车型。到2027年，集团将在中国市场累计推出约30款新能源车型，到2030年将达到约50款，其中包括约30款纯电动车型。
这是一个极具雄心的计划，但效果如何有待市场检验。毕竟，目前在中国新能源汽车市场上唱主角的是本土品牌。而过去几年，大众汽车、丰田汽车、通用汽车等跨国车企在新能源领域属于后知后觉的追赶者。但大众汽车集团的转型速度最快、转型决心最坚决，也在中国押下重注。这让它比其他跨国车企获得更高的成功机率。
时光倒回到三年前，2023年，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在合肥成立，这是大众汽车集团在德国以外建立的最大研发中心，也是首个具备完整全流程整车研发能力的海外中心。VCTC聚焦智能网联电动汽车研发，负责本土电子电气架构、智能座舱、自动驾驶等核心技术开发，旨在降低产品开发成本、缩短开发周期。
同年，大众持股75%的大众汽车（安徽）有限公司的MEB工厂投产，首款车型下线。大众安徽的前身是大众集团与江淮汽车于2017年合资成立的江淮大众汽车有限公司，2020年12月，大众集团增持股份至75%并获得管理权，公司也更名为大众汽车（安徽）有限公司。
再早一年的2022年，总部位于北京的CARIAD中国（大众汽车集团软件公司CARIAD的中国子公司）成立，这是CARIAD 在欧洲以外的第一家子公司，主要负责智能座舱、自动驾驶、电子电气架构、大数据等本土化软件开发。也是在2023年，CARIAD与地平线的合资公司（CARIAD持股60%，地平线持股40%）成立，专门负责智能驾驶、高级辅助驾驶（ADAS/AD）全栈解决方案的研发。
经过三年的潜心布局，大众汽车集团在中国已建立起从概念创新到技术验证的完整正向开发能力。集团全新一代产品在设计语言、智能座舱体验、高级驾驶辅助功能等方面也积极响应中国客户的实际需求。如今，这一系列布局开始进入收获期。昨天的大众汽车集团媒体之夜上亮相的几款新车就是成果，它们很快将接受市场检验。
其中，上汽大众旗下ID. ERA 9X将于4月25日上市，加入目前如火如荼的大型SUV市场争夺战；
大众安徽旗下、大众汽车与小鹏汽车联合开发的第一款车型与众08已经于4月16日上市，第二款车型与众09昨天首次亮相，这款B级纯电轿车将于今年下半年上市；
一汽-大众旗下ID.AURA序列首款车型ID. AURA T6昨日正式亮相，这款纯电中型SUV将于今年下半年上市；
大众汽车子品牌捷达也将进入快速增长的入门级新能源市场，昨晚亮相的捷达品牌概念车 JETTA X首次展现了捷达全新的“Modern Robust”设计语言。捷达品牌计划到2028年推出四款新能源车型，首款产品将于今年上市。
上汽奥迪旗下AUDI品牌专为中国市场打造的第二款量产车型，同时也是该品牌首款SUV车型——奥迪E7X昨晚迎来全球首秀，预计将于今年上半年上市。这款车计划在未来搭载L3级驾驶辅助功能，这将是该技术在奥迪全球及中国市场的首次亮相。
这些车型都采用了全新的设计语言，基于最先进的电子电气架构开发，并将搭载行业领先的高级辅助驾驶功能。酷睿程（CARIZON）已于2025年底顺利交付第一代L2级高级驾驶辅助系统，在与众07车型上实现高速领航辅助驾驶以及记忆泊车等功能。今年下半年推出的多款车型将搭载酷睿程研发的增强版L2级高级驾驶辅助系统，实现城区路段领航辅助驾驶，并致力于实现“点到点”的辅助驾驶体验。
此外，自2026年起，基于大众汽车集团CEA电子电气架构的新车型将在车端全面搭载智能体AI，实现自然流畅的舱内交互与可靠的数据安全保障；自2027年起，新一代CEA 2.0架构将打造统一高效、自主智能的“驾舱一体”驾乘体验，并逐步覆盖所有动力类型车型。
正如奥博穆所言，中国这一全球最具活力的汽车市场就像汽车行业的“健身房”，也是大众汽车集团转型的核心和落实全球战略的重要驱动力。过去三年的转型蓄势成效如何，答案很快就将揭晓。