在全球电动化浪潮与美国本土化生产政策的双重背景下，丰田终于为其经典SUV——汉兰达带来一次彻底转型。第五代车型全面改用纯电驱动，成为品牌首款七座纯电SUV，同时也是丰田在美国本土生产的首款电动车。这不仅是一款新车的发布，更是丰田在美国市场的一次关键押注。
全新纯电汉兰达基于经过改造的TNGA-K架构打造，该平台已针对大容量高压电池的集成进行了调整。轴距增长至3051毫米，车宽达到1989毫米。整车长度为5050毫米，高度为1710毫米。
与上一代车型相比，车顶线条略微降低，而轮距和轴距有所增加。整体比例向更加扁平的车身轮廓和更长的轴距方向优化，从而提升了车内空间表现。
根据不同版本，车辆将搭载总容量为77.0千瓦时或95.8千瓦时的三元锂电池。95.8千瓦时版本根据丰田官方数据，综合续航里程可达515公里。77.0千瓦时版本在前驱车型上的续航为462公里，在四轮驱动车型上为435公里。
汉兰达提供XLE和Limited两种配置等级。前驱版本仅提供77.0千瓦时电池的XLE车型。四轮驱动车型配备双电机系统。在最强版本中，系统综合功率达到252千瓦，最大扭矩为438牛·米。前驱版本的功率为165千瓦，最大扭矩为268牛·米。
车辆通过美国常见的NACS接口进行直流快充。在理想条件下，电池可在直流充电桩上于约30分钟内从10%充至80%。电池预调节系统可在快充前将电池加热至适宜温度，该功能可手动启动，或在导航至快充站时自动激活。此外，系统支持即插即充功能，可在兼容充电站实现自动身份验证。
关于充电功率和系统架构，丰田尚未公布更多信息。不过，根据充电时间的描述可以推测，车辆采用的是400伏电气架构，而非更快、更先进的800伏系统，例如直接竞争对手起亚EV9所使用的技术。
随着汉兰达 BEV的推出，丰田进行了一场结果尚未可知的赌注。车辆及电池在美国本土生产，显然是对美国总统唐纳德·特朗普关税政策的直接回应。然而，也正是他导致美国市场对电动车的需求大幅下降。此外，丰田显然采用了相对简单的400伏技术。就这样一款大型SUV而言，在充电速度方面并不理想，在高端市场中也已不再符合时代水准。
汉兰达首次在美国销售的丰田车型中集成了V2L功能。通过相应的双向适配器，可为外部设备供电。因此，该车辆可作为移动电源使用。关于输出功率的具体细节，制造商尚未公布。