听过三元锂电池，听过磷酸铁锂电池，听过氢燃料电池，但是你听过钠离子电池吗？
近日，长安携手宁德时代正式发布全球钠电战略，基于宁德时代钠电技术的首款量产乘用车也正式亮相。
这款全新钠电车型，仅以45度的电池容量，就达到了400公里以上的纯电续航。
更夸张的是，在零下30℃的极寒环境下，依旧能保持强劲性能，解决了北方车主冬天开新能源车“续航打折、充电难”的痛点。
下面我们就聊聊，到底什么是钠离子电池？为什么钠离子电池更能抗冻？又为什么之前一直没有大规模普及？
什么是钠离子电池？
首先，我们来搞懂什么是钠离子电池！钠离子电池并不是什么新时代的新技术，该技术早在19世纪就被提出。
从工作原理上讲，钠离子电池和我们现在熟悉的锂电池其实差不多，差别只在于“干活的主力”不一样。
打个比方：电池就像一个“能量物流仓库”，正极是“原料堆放区”，负极是“能量储存区”，电解液是“物流通道”，隔膜是“隔离栏”，而离子，就是在仓库里来回奔波的“搬运工”。
充电的时候，“搬运工”会从正极的“原料堆放区”出发，通过电解液“通道”，穿过隔膜“隔离栏”，跑到负极的“能量储存区”，把能量储存起来；而放电的时候，“搬运工”再从负极的“储存区”跑回正极的“原料区”，在奔跑的过程中释放能量，供车辆行驶，这个过程就是把化学能再转化为电能。
而钠离子和锂离子电池核心不同，就是“搬运工”的身份不同：锂电池的“搬运工”是锂离子，个子小、体重轻，擅长“轻装上阵”；钠电池的“搬运工”是钠离子，个子比锂离子大34%、体重也更重，擅长“扛重活、抗造”。
除此之外，两者的仓库布局、物流流程、工作逻辑，几乎完全一样。
钠离子电池有啥优势？
总结来说，钠离子的三大核心优势就是：抗冻、安全、低成本。
优势1：抗冻能力更强。
大家都知道，锂离子电池最怕的就是低温，特别是北方零下十几度，续航至少打个六、七折起。但钠离子在抗冻能力要更强一些。
根据宁德时代的试验测试：钠离子电池在零下30℃的极寒环境下，可用电量仍能达到室温 25℃的 93%；而磷酸铁锂电池零下 30℃可用电量仅为室温的 20%，三元锂电池稍好，但也只有 30%。
如果把温度再压到零下40℃，这份对比更具冲击力：钠离子电池依旧能保住 90% 的可用电量，而磷酸铁锂只剩 8%、三元锂也仅 15%。
可以说，钠离子电池就是为北方用户、极寒地区和各类特殊使用场景量身打造的。更关键的是，它还能直接砍掉锂电池的一个核心设计成本。
老司机都知道，冬天冰天雪地里给新能源车充电，根本没法直接快充：充电前得先用电池剩余电量给电芯加热，等温度升到0℃以上，才能慢慢提高充电电流。但钠离子电池根本不用这些操作，极寒环境下直接充电就行了。
那么，为什么钠离子电池不怕低温？
首先，是钠离子和锂离子的“体质差异”。锂元素是最轻的金属元素之一，锂离子个子小、电荷密度高，就像一个“裹着棉袄的小个子”，和电解液中的溶剂分子结合得特别紧密，形成的溶剂化离子半径很大。
而钠离子本身个头大，而且电荷密度低，和溶剂分子的结合力很弱，形成的溶剂化离子半径反而更小，就像一个“不爱穿厚衣服的壮汉”。
要知道，低温会导致电解液的粘度增加，流动性变差，阻力就会变大。对于锂电池来说，“裹着棉袄的小个子”锂离子，在粘稠的电解液里跑不动，迁移速度变慢，能量释放就会受阻，续航自然就大幅衰减；
而钠离子这个“不爱穿厚衣服的壮汉”，溶剂化离子半径小，流动性强，就算电解液变稠，也能灵活穿梭，迁移速度几乎不受影响，续航也就不会大打折扣。
另外，宁德时代为钠新电池研发了独家的复合抗冻电解液，里面添加了四氟硼酸盐、磺酸内酯等添加剂，就像给电解液“加了防冻剂”，就算到了零下40℃，也不会凝固，依旧能保持良好的流动性，让钠离子流动起来更顺畅。
优势2：更安全。
近几年，新能源车起火、爆炸的新闻偶尔会出现，大多是因为锂电池遭遇碰撞、挤压、穿刺后，发生热失控引发的，这也让很多人对新能源车的安全性心存顾虑。但钠离子电池，彻底改善了这个痛点。
宁德时代布了这样一段钠电池的极限安全测试视频：工作人员用钢锯硬生生把满电的钠电池锯成两段，电池外壳冒着白烟，但没有起火、没有爆炸，甚至连接的小灯泡还在正常发光，依旧能稳定放电；
之后，工作人员又用电钻穿透电池、用液压机多方向挤压电池，就算电池外壳被彻底破坏，电芯暴露在空气中，依旧无烟无火、不爆炸，更没有出现锂电池那种“一路火光带闪电”的危险场面。
更夸张的是，就算把钠电池放在高温环境下灼烧、或者投入水中，它也不会发生热失控，顶多只是电量慢慢流失。
这种安全性能，不仅远超国家标准，更是锂电池难以企及的——如果换成锂电池，遭遇锯断、穿刺这样的极端破坏，大概率会瞬间起火、爆炸，甚至引发连锁反应。
