线控转向”成为车圈近日常被提及的一个词汇。
日前，理想汽车与小鹏汽车相继披露新车动态，均将线控转向技术作为核心卖点。比如小鹏GX配备线控转向及后轮转向功能；理想L9 Livis则搭载“完全体”全线控底盘，集成线控转向、四轮转向，并全球首发全电控机械制动（EMB）。《每日经济新闻》记者了解到，前者计划在今年4至5月期间上市，后者则计划第二季度上市。
据了解，线控转向并非一项全新技术，英菲尼迪、丰田、雷克萨斯等品牌车型已经实现了“上车”，不过并没有激起太大浪花。然而，近一年来，这一技术再度成为焦点：蔚来宣称ET9搭载国内首个量产线控转向系统，智己亦表示LS9 Hyper版配备四轮全线控转向。业内普遍认为，线控转向有望成为继空气悬架之后，又一项由新势力车型“带火”的底盘技术。
被视为高阶智驾功能核心执行部件
就汽车转向系统而言，其经历了从纯机械到液压助力、再到电动助力（EPS）的技术演进。其中，EPS是当前市场的绝对主流。凭借节能高效、布置灵活、易于集成高级驾驶辅助功能等优势，其已占据全球新车市场超过90%的份额。
理想L9 Livis 图片来源：理想汽车公众号
相比EPS，线控转向系统最显著的特征是彻底取消方向盘和齿条间的机械连接，智能化程度得到大幅提升，软件算法为线控转向的核心技术。“其本质特征在于彻底取消方向盘与转向执行机构之间的机械连接，代之以电信号传输与电控执行。”理想汽车的工作人员告诉记者。
“由于不再受限于硬连接的机械转向柱结构，方向盘位置理论上可以做到‘兼顾一切身高体型’，谁开都能找到舒适的驾驶坐姿。”蔚来方面告诉记者，因为方向盘与转向机完全解耦，在实现高阶智能辅助驾驶的过程中，方向盘不再成为“累赘”，甚至还可以收进中控台内，将驾驶位空间完全释放出来。
另外值得一提的是，由于线控转向彻底取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，完全依靠电信号传递转向指令，这为自动驾驶系统提供了纯粹的数字接口：自动驾驶决策算法可直接输出电信号控制转向，且无需考虑机械传动延迟或物理约束。
“EPS系统技术成熟、应用广泛，已能够满足L3级以下智能驾驶的功能需求，成为智能汽车的标准配置。然而，随着自动驾驶级别向L3级及以上提升，系统对响应速度与控制精度提出了更高要求，线控转向在响应速度和精度上具备突出优势，是L3级以上高阶智驾功能的核心执行部件。”爱建证券方面表示。
