车身长过5米1，比上代胖了一圈，但坐进去不觉得挤，反而更安静、更软和。
网上说它像“电工胶带”的腰线，其实不是偷懒，是车身加高后，工程师怕看着头重脚轻，用一条黑线把视觉重心往下拉。B柱涂黑、玻璃全隐私、门把手藏起来，看着是为帅，实际是给后排老板留点体面空间。
前脸没格栅了，但也不是光秃秃一块板。混动版在底下留了横着的小口，能进气；纯电版封死，靠曲面弯度勾出轮廓。L标挪到引擎盖最前端，日行灯像两道闪电劈下来，尾部“LEXUS”自己会发光。有人说太激进，但细看大灯一明一暗，还是有点对称讲究的。
中控有两个大屏，副驾也能摸，微信能上车，语音反应快。可木纹饰板下面藏着物理按键，手指按一下才亮光，不误触也踏实。竹子香氛配青色氛围灯，吹风时座椅微微震动，像坐在山里听雨——不是炫技，是真让人放松。
混动版还是主力，ES300h和350h继续卖，油耗4.8L，开起来顺得像滑冰。纯电版叫ES350e和500e，续航685公里，双电机版5.9秒破百。但充电快充只标了-10℃下60分钟补70%，没吹“5分钟满电”，就老老实实写你能用上的数据。
老款ES还没下线，2.0L和2.5L燃油版还在卖，起价不到20万。新款加长加屏加电，但没把老用户踹开，而是让买得起的人多一个选择。尺寸比宝马3系大一截，却不去硬刚5系，专挑那些想要大空间又不想为“纯电噱头”多掏钱的人下手。
底盘还是丰田下山中心调了上千次，悬架没换新架构，就用TNGA-K平台往上堆细节。座椅带通风按摩，顶棚是植绒的，音响是马克莱文森，这些不是屏幕能代替的。
雷克萨斯这次没喊“全面电动”，也没说“颠覆豪华”，只把车加长了、灯改亮了、竹子味调准了、电池装稳了。它不急，也不装。
