当地时间2026年4月19日，特斯拉宣布其“Robotaxi”服务正式登陆美国达拉斯和休斯顿，这是继奥斯汀之后首次扩展至新城市。然而数据显示，该服务在两地的实际可用性几乎为零。
据第三方追踪平台Robotaxi Tracker统计，在过去24小时内，特斯拉在休斯顿和达拉斯的Robotaxi可用率维持在0%至2%之间，仅在清晨短暂窗口期一度升至约50%，随后迅速回落至零。截至4月20日下午，即服务上线约24小时后，两地均无车辆可供使用，仅有用户报告各有一辆车曾短暂出现。
此次扩展正值特斯拉2026年第一季度财报发布前夕。公司定于4月22日（周三）公布财报，而此次Robotaxi“上线”消息被指与此前类似操作如出一辙。今年1月，特斯拉曾在第四季度2025年财报发布前几天宣布在奥斯汀推出“无监督”Robotaxi服务，推动股价当日上涨4%，但该服务在一周内便悄然消失。
目前，休斯顿的服务区域仅覆盖西北部的泽西村（Jersey Village）和威洛布鲁克（Willowbrook）地区，面积约12至15平方英里；达拉斯的服务区略大，约为30至35平方英里。相比之下，休斯顿大都会区总面积超过10,000平方英里。
值得注意的是，尽管特斯拉已在奥斯汀运营Robotaxi近10个月，并将地理围栏扩大至245平方英里，但当地仍仅有约12辆无监督车辆在运行，多数行程仍依赖安全员。自奥斯汀服务启动以来，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告了15起事故，事故率约为人类驾驶员的4倍。与其他自动驾驶公司如Waymo、Zoox、Aurora和Nuro不同，特斯拉在提交给NHTSA的报告中删除了每起事故的详细描述。
社交媒体上已出现多段视频，显示特斯拉Robotaxi在新城市首日运营中出现问题。例如，一辆本不应在高速公路上无监督行驶的车辆错误驶入高速公路，随后试图寻找地点靠边停车。
特斯拉2026年第一季度交付量为358,023辆，低于分析师预期，也较2025年第四季度的418,227辆有所下滑。市场对其每股收益（EPS）预测区间宽泛，介于0.24至0.40美元之间，反映出投资者对其短期盈利能力和持续面临的利润率压力存在显著不确定性。
截至4月20日，特斯拉股价约400美元，年初至今基本持平，此前曾于4月初跌至361美元低点后反弹。公司当前市盈率约为178倍，远高于汽车行业普遍的8至12倍水平，其高估值主要依赖于Robotaxi和人工智能业务的未来前景。然而，此类业务屡次制造 headlines，却未见规模化落地。
分析指出，这已是特斯拉第三次在财报发布前数日高调宣布自动驾驶进展：2025年6月是一次未再重复的15英里“无人驾驶配送”演示；2026年1月是短暂存在的“无监督”服务；如今则是仅部署一两辆车即宣称“上线”两座新城市。有观点认为，特斯拉并非在实质性扩展Robotaxi服务，而是在扩展关于该服务的叙事，以在预期不佳的财报发布前提振投资者情绪。