特斯拉于2026年4月19日宣布，其“Robotaxi”服务已在得克萨斯州休斯敦和达拉斯启动，这是该公司继奥斯汀和旧金山之后首次向新城市扩展。特斯拉通过其官方X平台账号@robotaxi发布了两张地图，展示了两个城市的运营边界，但未提供车队规模、是否配备安全员、定价机制或服务时间等具体信息。
根据早期用户对地图的分析，休斯敦的电子围栏（geofence）覆盖面积约25平方英里，而达拉斯的服务区域集中在高地公园（Highland Park）一带。相比之下，特斯拉在奥斯汀的运营区域经过近一年的逐步扩展，目前已达约245平方英里，初始范围仅为20平方英里。
图片来源：特斯拉
截至目前，特斯拉未说明在两座新城市投入运营的车辆数量，也未确认这些车辆是否配备车内安全员。据今年3月的报道，特斯拉在奥斯汀的约80辆Robotaxi中，仅有4至12辆Model Y在无安全员状态下运行，其余车辆仍由安全员坐在驾驶位，并接受特斯拉员工的远程监督。
特斯拉过往关于Robotaxi的承诺屡次落空。埃隆·马斯克（Elon Musk）曾2020年将有100万辆Robotaxi上路；2025年底前在奥斯汀部署500辆、湾区超1,000辆。但实际数据分别为约42辆和130辆，且绝大多数配有安全员。他此前还声称该服务于2025年底将覆盖美国半数人口，但这一目标并未实现。
安全问题亦引发关注。自奥斯汀服务启动以来，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告15起碰撞事故，其事故率约为人类驾驶员的4至9倍（取决于所用基准）。其中一起发生于2025年7月的事故，数月后被悄悄更新为涉及住院治疗，但特斯拉从未公开披露该细节。此外，特斯拉在NHTSA提交的事故报告中将所有事件描述标记为“保密商业信息”，而Waymo、Zoox、Aurora和Nuro等公司则提供完整事故说明。
值得注意的是，特斯拉Robotaxi服务在降雨时仍会暂停运行，而休斯敦年均降雨日超过100天。特斯拉自身数据显示，即使配备安全员，其事故率仍为人类驾驶员的3倍（采用其有利基准计算）。
与此同时，竞争对手Waymo自2026年2月起已在休斯敦和达拉斯提供完全无人驾驶服务——无需安全员、追踪车辆或远程监督。Waymo目前每周在美国10个城市完成约50万次付费Robotaxi行程，目标是到2026年底达到每周100万次。该公司在全国运营约2,500辆活跃Robotaxi，独立研究显示其将严重伤害事故率较人类驾驶员降低91%。
分析指出，若特斯拉真正具备无监督自动驾驶能力，应优先扩大奥斯汀运营并申请加州无人驾驶测试许可，但其目前仍依赖高度监督的远程驾驶模式。高昂的监督成本限制了其车队规模。
业内观察认为，特斯拉此次扩张延续了其一贯做法：公布地图、宣布上线、缺乏运营细节。在未提供真实运营数据、车队规模、行驶里程、安全指标及服务可用性之前，此类发布更接近营销活动而非技术里程碑。