2026年4月16日，江铃汽车在投资者调研中正式确认：江铃福特汽车科技（上海）有限公司已全面停止经营，进入债务清偿与清算注销流程。这家成立仅三年多的合资公司，累计亏损达7.5亿元，在持续失血中黯然退场，也标志着福特中国历时多年的渠道整合正式落地，“一个福特”在华终成现实。
根据公开资料显示，江铃福特科技成立于2021年12月，由江铃汽车与福特汽车合资组建，江铃持股51%、福特持股49%，定位聚焦乘用车与越野皮卡，主打福特纵横渠道，推出领睿、领裕、 游骑侠Ranger(参数|询价)、福特Bronco等车型，试图与长安福特形成差异化互补，抢占家用SUV与硬派越野市场。
但在国内车市价格战、新能源转型加速、合资品牌集体承压的大环境下，江铃福特旗下的车型产品表现并不理想，最终陷入资不抵债，成为福特在华战略调整的“弃子”。
今年3月27日，江铃汽车发布2025年年度报告，数据显示2025年，公司实现营业总收入391.7亿元，同比增长2.07%；归母净利润11.87亿元，同比下降22.75%；扣非净利润7.41亿元，同比下降45.38%；经营活动产生的现金流量净额为24.12亿元，同比下降8.41%。
江铃福特的退场，是合资车企在华深度调整的缩影。过去合资分治、多渠道分散运营的模式，在存量竞争与电动化转型中弊端尽显：资源重复投入、品牌口径不一、内耗大于协同、抗风险能力薄弱。福特率先以全资统销模式破局，本质是外资车企在华从“合资分权”走向“直营化管控”的趋势，以更高效的体系适配中国市场节奏。
同时，江铃福特上海公司停运后，原来的“福特纵横”渠道和服务，已经由新成立的福特销售服务公司全面接手。但产品方面的售后、维修和保养都不受影响，经销商也继续正常合作。