2月5号，何小鹏在微博上发布了小鹏GX，这是他们推出的第一款六座SUV，这款车不是简单增加座位，而是基于新平台SEPA 3.0来应对一个老问题，六座车要么第三排空间局促，要么续航里程变短，要么碰撞时后排安全性不足，以往大家认为这三方面难以兼顾，小鹏表示，他们愿意尝试解决。
SEPA 3.0听起来像技术黑话，其实核心很简单，AI能识别乘客情况，比如检测到第三排有小孩时，悬架会自动调软一点、座椅支撑更稳，电池和电机布局重新设计后，底盘空间多出18%，第三排乘客的脚可以伸直了，还配了环流温控系统，夏天不闷热、冬天不冷，第三排不再像冷冻仓，这些不是单项升级，而是整套逻辑变了，AI不只负责开车，也开始照顾乘客坐得舒不舒服。
现在买六座车的家庭变得很多，中汽协去年数据显示，有65%的新购车家庭想要6座以上车型，三孩政策实行后，带孩子出门确实需要多两个座位，但老款的六座MPV比如GL8，油耗偏高、智能配置不多，新能源车出现后，它们有点跟不上节奏，比亚迪和理想最近也在推出类似车型，竞争已经不在于有没有第三排，而是第三排能不能用。
不过有人觉得，第三排座位真的经常有人坐吗，调研数据显示，六成六座车的第三排每个月使用不到三次，小鹏投入那么多成本做固定六座，可能有点冒险，有些车企转向可拆座椅加大后备箱的方案，这样更灵活但少了点仪式感，我认为技术本身没问题，关键要看它解决的是实际需求还是设想中的需求。
国外车企也在争抢这个赛道，特斯拉FSD Focus被批评第三排儿童保护不足，丰田e-TNGA能改变座舱布局，但依靠机械调节方式，不会提前做出预判，中国车企更喜欢用人工智能直接控制物理结构，算是走出一条新路。
悄悄提一句，南京和杭州已经试点让多孩家庭优先上牌，虽然没有明文补贴六座车，但政策方向已经变了，加上节假日全家出游成了常见的事，六座车逐渐从商务专用车变成周末带娃的好工具，小鹏这次出手，可能不只是为了卖车，更像是在赌一种生活方式的改变。