2023年底，奇瑞宣布重启风云，风云主攻新能源市场，推出A、T两大产品序列，一场接一场的新车发布会目不暇接。时间来到2026年3月，数据出炉，2025年奇瑞新能源销量突破90万辆，风云品牌贡献了关键增量，旗下风云A9L连续四个月交付破万。就整体数据来说，风云似乎交出了一份不错的答卷。
但当坐下来细看其品牌销量数据时，会发现风云A9L的表现，远远无法掩盖风云品牌多数车型销量下滑、卖相不好的事实。在智能化已成为新能源赛道核心竞争力的今天，奇瑞风云系列仍在讲“东方美学”“书韵设计”之类的工艺，昨天新上市的风云T9L，全程强调性价比、中型车卖紧凑型价格，似乎还是在继续走“低价换量”的老路，但风云A8和风云T9的惨淡教训就在眼前，那么这套打法真的还能用吗？
先从入门车型开始看，覆盖入门市场的风云A8、风云T8以及风云X3，本应是稳住品牌销量基本盘的攻坚力量，却陷入持续低迷。其中，风云A8、风云T8 2026年1-2月月均销量堪堪破千，风云T8在2025年全年总销量仅13635辆。要知道，风云T8和T9L同是强调自己中型SUV卖到紧凑级SUV价格的一台车。而风云X3月销不足800辆，相较于2025年同期销量，下滑幅度均超过了40%。即便2026年开年官方推出超2万元的降价优惠，目前也没看到能够刺激终端市场的相关销量数据。
风云T9的遭遇同样令人唏嘘。在2024年第四季度单月销量曾冲上万辆，进入2025年后却一路走低，最低月销量没过1000辆，此后一直在两三千辆之间徘徊。2025年全年总销量仅53560辆。进入2026年，前两个月仅售出3421辆，颓势更加明显。
作为风云品牌向上的重点车，风云T11在去年登场，官方曾宣称“16天1.2万盲订订单”，看似势头强劲。但正式上市后，市场反馈与宣传形成巨大反差，2026年以来连续两月销量不足1500辆，逐渐边缘化。
在全系普遍下滑的背景下，风云A9L是最争气的一位选手。曾连续四个月交付破万，累计交付超5.5万辆，稳居中大型混动轿车市场前列。但进入2026年，该车热度也逐渐消退，1-2月平均月销回落至2000辆水平，相较于峰值时期下滑超过60%，销量也开始不尽如人意。
奇瑞风云旗下车型集体销量下滑，除了与市场竞争激烈有关，其自身的战略布局也脱离不了关系。奇瑞风云似乎陷入了严重的品牌内耗和产品定位模糊的困境。风云T9、风云T8以及瑞虎9 C-DM三款车同是插电混动中型SUV，价位相近、定位重叠，不仅未能形成合力，反而在内部相互蚕食。而随着风云T9L的上市，瑞虎9 C-DM和风云T9更为尴尬，后续或将逐渐退出市场，本质上又是一场“左右手互搏”的零和游戏。
另外，智能化不占优一直也困扰着风云，当对手比亚迪、吉利已经实现“智驾平权，将高阶智驾下放到10万级车型时，奇瑞风云系列甚至还在为“车机不卡顿”这样的基础体验挣扎。这里就不展开说了，网上关于风云系列车型车机相关投诉的案例很多。真实体验感受，大家有机会可以分别到不同品牌的店里亲自体会下。
4月13日，奇瑞风云T9L正式上市，官方指导价12.99万-18.69万元，叠加置换补贴后入门价低至12.59万元，试图以“低价越级”的策略让人眼前一亮，官方数据显示“3小时订单突破15658台”“预售订单超2万台”。
从风云T9L的发布会来看，奇瑞显然意识到了一些问题。此前，奇瑞被贴上“理工男”“技术好”“发动机造得好”的一些标签，但设计方面让人总觉得差了点意思。于是，风云T9L打出了“理工男开始靠脸吃饭”的口号。
给大家挑几条看下： “东方书韵”设计语言、“山烟紫”“沁湖蓝”“鸣沙翠”等六款灵感源自华夏山河的车色，与敦煌画院深度联动。“雅境座舱”将东方书房的雅致气韵融入其中，配备256色“流萤氛围灯”和“抚琴立式高音”音响设计。
在设计层面的努力大家是看得见的，也绝对值得好评。但问题在于，当智能化体验已经与竞品有差距，还把大量资源倾注于文化包装和美学表达，这还有意义吗？补齐短板，这是提升竞争力的关键。会上，奇瑞副总裁李学用强调“车是驾驶，是安全，是操控”，但关于设计的大篇幅内容，书法意境和文化联名的东西，是不是可以淡化一些，否则重心就乱了。
产品方面，风云T9L搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，四驱版零百加速进入5秒级，综合续航超过2000km，搭载猎鹰700智驾系统拥有560TOPS算力，卖相很不错。
但配置方面得多了解。入门版仅搭载基础的猎鹰200辅助驾驶系统，仅具备360°全景影像、透明底盘等基础功能；中配版升级为猎鹰500系统，多了ACC自适应巡航、LCC车道居中保持等功能；而高阶的猎鹰700系统仅能在高配车型上进行选装，且选装成本较高，与同级比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q07等车型“中配即标配高阶智驾”的策略相比是有区别的。
定价确实还行，风云T9L的定价比风云T9还要低，入门版叠加置换补贴后仅12.59万元。宋PLUS DM-i入门价13.58万元，长安启源Q07入门价12.98万元。但低价并不是奇瑞的护城河。前面说了，风云T9销量已经跌的挺惨了，即便价格本身已经足够亲民，依旧不能很好的刺激到市场。风云A8的定价更低，起售价仅7.99万元，结果月销跌至两位数。低价确实可以吸引眼球，但不代表能留得住用户。
写在最后：
奇瑞风云这两年在做的事围绕推新车、降价格、搞设计。但问题在于，风云系列当下面临的难题不在价格、不在设计上，而是在智能化体验的落后和品牌定位的持续模糊两方面上。当比亚迪用“天神之眼”和DiLink 100重新定义10万级车型的智能标准，当吉利用Flyme Auto让车机体验站稳第一梯队，奇瑞还在纠结设计上“东方书韵”和“点墨大灯”的意境是否足够深远，这不是明显跑题了吗？消费者的确会为“高颜值”和“低价格”买单，但同价位的热门车谁做的也不差，在年轻人关注的智能化、驾驶辅助方面，别人做的还更好，那还能留下多少市场份额让风云T9L拿到呢。咱们拭目以待。