说起比亚迪大家都很熟悉，马路上随处可见的比亚迪新能源车型已然能够证明现如今它在新能源领域的地位，经过多年积累，旗下已经拥有较为完善的车型矩阵，并且成功打造出多款热门车型，一次次刷新销量成绩。当人们惊叹于比亚迪取得的成绩时，却很少有人回顾它的来时之路同样很不容易，接下来我们就带领大家看看比亚迪在30多年的风风雨雨里到底经历了什么。
时间回到1995年，比亚迪的创始人王传福在深圳创立了比亚迪，专注于镍镉电池生产，并且成功凭借低成本和高品质迅速占领全球市场40%的份额。在1997年的时候，比亚迪又开始研发锂电池，建立葵涌工业园，专门为当时的手机巨头摩托罗拉、诺基亚供应电池。在2002年的时候，比亚迪的镍铬电池产量已经成功超越三洋这一电池巨头，因此当时人们就称王传福为电池大王。
就在人们以为王传福会继续深耕电池领域的时候，2003年他的一次跨界决定险些让比亚迪陷入深渊，当时的王传福力排众议，准备进军汽车行业，当时业内几乎没人看好这一决定。最终，王传福还是顶住了所有压力，花费2.67亿收购来自西安的秦川汽车，就这样比亚迪的股票在两天时间里蒸发了27个亿，同时还在持续下跌。当时，业内普遍认为让一个造电池的企业去造车的成功概率几乎为零。即便当时的境况非常艰难，但王传福还是顶住压力打造出了比亚迪的第一辆汽车：316，遗憾的是经销商并不看好该车，还没有跟大家见面就失败了。
当时的境地对于王传福来说可以说是相当艰难，于是王传福决定破釜沉舟，花重金买了市面上十几款畅销车型，直接让工程师拆解，然后在拆的过程中学习。就这样经过一段时间沉淀之后，终于在2005年推出第一款量产车：F3，上市14个月就卖出了10万台，成功为比亚迪带来近50个亿的营收。因此，王传福信心大涨，于是F3在2009年拿下中国轿车市场的冠军，不过燃油车并非它的最终目标。毕竟比亚迪的强项是电池，如果将电池和汽车结合起来，实现技术组合的打法，说不定能成为新的业务增长点。
就这样，比亚迪在造车技术稳定之后，便开始大力研发新能源车，主攻磷酸铁锂电池。2006年，比亚迪成功打造首款纯电车：F3E，只不过因为当时超前的概念以及充电设施的严重不足，并没有进行大型推广。2008年，F3 DM成功面世，这两款车型几乎可以称为国内纯电和插混的鼻祖，同时比亚迪成功申请600多项专利，在2009年的时候就被媒体称为新能源领跑者。看到了比亚迪所蕴藏的潜力之后，就连股神巴菲特都认购了比亚迪10%的股份，在接下来的日子里，比亚迪开始涉猎商用车领域，并开启全球首创的公交电动化，经历六年发展，在2016年深圳市已经全面实现了公共交通的电动化，电动大巴成为中国制造的新名片，成功撬开海外市场。
同时期在国内市场自建电池、电控等核心部件生产线，坚持垂直整合战略，继续加强国内储能电站、充电设施等基础建设，为后续持续发展奠定基础，不断推出新的技术和车型。2012年推出第二代DM双模动力总成秦，2014年推出中型混动SUV唐，旗下车型在外观设计方面处处彰显中华古典设计美学，也是国内第一家把汉字作为UI印在方向盘上的企业，随后相继推出宋、元等车型，成功开启王朝时代，从2015-2017年凭借出色成绩连续三年斩获全球新能源销冠。
遗憾的是在2019年，比亚迪的销量和净利润持续下降，即便如此比亚迪依旧将大量资投入到研发这一方面。好在2020年比亚迪磷酸铁锂刀片电池研发成功，各方面性能迎来全方位突破，比亚迪汉首次搭载这一电池。2021年，比亚迪持续优化DM技术，推出DM-i超级混动平台，自此开启“封神”之路，敢于坚持的比亚迪终于迎来大爆发，以更低的价格输出更为先进的产品，从那时候到现在销量持续领先，就这样比亚迪用自己的经历告诉大家只要坚持，一定能够成功。