奥迪最近把Q9这款车拉到中国街头反复测试，这辆车长度超过5.2米，装着22英寸的轮子，门把手设计成隐藏式，前脸采用熏黑处理并配了分体大灯，整体看起来就像是Q7和Q8的大哥款，车内计划安排成6座或7座的布局，目标也很明确，平时用来接送孩子、见客户、跑长途都合适，但它并不是为野外冒险设计的，走的是城市高端路线。
在动力方面，这台车搭载了3.0T V6和4.0T V8发动机，采用纯燃油系统，没有加入48V轻混技术，也没有插电混合动力的版本。它基于与Q5L相同的PPC平台打造，可以说是奥迪燃油车型的最后代表之一。车头雾灯位置预留了两个激光雷达，硬件上能够支持L2+级别的智能驾驶功能，但具体软件如何操作和应用，目前还处于未知状态。
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现在人们买大型SUV的时候，已经不再只看品牌了，宝马X7和奔驰GLS还在卖，但理想L9、问界M9这些国产车型更受欢迎，它们价格更低，空间更大，智能配置也做得实在，而且不用为油耗和限行问题发愁，Q9这款车夹在中间，处境有点尴尬，价格高了没人愿意买，价格低了又会损害自己的品牌形象。
听说内部已经默认这车不指望走量，更多是占个高点，就像宝马X7那样，销量不重要，关键是让别人知道奥迪还能造这种车，但问题是现在一线城市里4.0T V8开出去容易被当成老古董，尤其新能源渗透率都超过六成的2025年了。
有意思的是，Q9这款车没有越野能力，也没有电动版规划，甚至国产化都没提过，它不像兰德酷泽那样有情怀加成，也不像凯雷德那样具备美式肌肉感，只靠着“还能造一台有声浪的大车”这个理由撑着，这种坚持，你可以说它是执念，也可以说是抵抗，反正现在愿意为这个买单的人越来越少了。
路试已经铺开，按照奥迪的节奏，可能在2026年第三季度于中国亮相，它依然保持进口身份，电动车平台也没有明确消息，这辆车不是来抢占市场的，更像是在表明：奥迪还没有认输。