印度德里政府日前公布《2026年至2030年电动车政策》草案，提出多项强制性措施与财政激励，旨在加速电动化转型、应对严重空气污染问题。根据草案，自2028年4月1日起，德里将仅允许注册电动两轮车；自2027年1月1日起，新注册的三轮商用车（L5类）也必须为纯电动车型。
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政策明确，自2026年1月1日起，现有四轮轻型商用车（LCV/LGV，载重不超过3.5吨）及两轮车车队不得新增传统内燃机（ICE）车辆，仅允许符合BS-VI排放标准的两轮车注册至2026年底。此外，所有政府租赁或采购的车辆、州内公交及N1类货运卡车须全部为电动车型；校车车队（自有或外包）需在2030年3月31日前实现30%电动化，并设阶段性目标。
在财政激励方面，政策对售价不超过300万卢比（约合人民币21.96万元）的电动车提供100%道路税和注册费豁免，有效期至2030年3月31日；高于该价格的电动车不享受此项优惠。强混动车型则可获得50%的税费减免。购买电动两轮车的居民在政策生效首年可获每千瓦时1万卢比、最高3万卢比的补贴；第二年和第三年补贴分别降至每千瓦时6,600卢比（上限2万卢比）和3,300卢比（上限1万卢比）。电动三轮车（e-auto）和N1类电动货车首年补贴分别为5万卢比和10万卢比。
同时，报废德里注册的国四（BS-IV）及更早标准旧车并换购新电动车的用户，可额外获得报废激励：两轮车1万卢比，汽车最高10万卢比，名额限前10万名符合条件者。
德里首席部长Rekha Gupta表示，该政策是构建清洁、可及和可持续交通体系的重要一步，强调通过财政激励、强制规定与基础设施建设协同推进电动化。政府已为此项政策拨款总计395.425亿卢比（约合人民币28.9亿元），其中123.625亿卢比用于购车补贴，171.8亿卢比用于报废激励，100亿卢比用于充电基础设施建设。
值得注意的是，政策未对乘用车设定电动化强制要求，引发行业关注。标普全球董事Puneet Gupta称，对强混动车型提供激励是“务实且具前瞻性的举措”，有助于加速摆脱传统内燃机车辆。
然而，部分专家对强制措施的实际效果表示担忧。世界资源研究所印度办公室综合交通、清洁空气与氢能项目执行主任Pawan Mulukutla指出，德里采取“一次性截止”的硬性禁令模式，不同于印度昌迪加尔（Chandigarh）逐步削减的做法，且未将充电基础设施准备情况作为前提条件。他警告，若国家首都辖区（NCR）其他地区如哈里亚纳邦（Haryana）、北方邦（Uttar Pradesh）未同步实施类似限制，居民可能转至邻近地区购买内燃机车辆，削弱政策效力。
目前，空气质量管理局（CAQM）内部正就部分严苛条款进行讨论，包括要求车企逐年提高电动车销售比例等，因车企反对，相关条款可能在最终版本中被弱化。
数据显示，2026财年（2025年4月至2026年3月）德里新车注册量达85万辆，同比增长17.9%；截至2026财年，累计注册电动车超40.7万辆。2026财年德里电动车注册量达10.7万辆，较上一财年的83,512辆显著增长；同期混动车注册量从6,796辆增至8,476辆。
为支撑基础设施，德里输电有限公司（Delhi Transco Limited）被指定为充电与换电网络建设的牵头机构，并将开发专用数字平台以简化审批与监管流程。所有新建公共工程项目须预留充足电力容量，确保具备安装充电设施的条件。