第四代CS75PLUS蓝鲸超擎实车已到店，该车以第四代CS75 PLUS燃油版为蓝本打造，外观、内饰、空间均做优化升级，首搭的蓝鲸超擎混动技术为核心亮点，整体产品力亮眼，有望成为消费者购车优选。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎作为长安CS75系列的最新成员，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎首次搭载了品牌自研的“蓝鲸超擎混动”系统。这套系统主打“无需充电的深度电动化”，在不改变燃油车使用习惯的前提下，试图兼顾低油耗与强动力。那么它实际起来到底如何？汽车圈小编近日前往成都经销商处进行了一个深度探店，给您一个相对客观的答案。
我们都知道，刚过新年，车市迎来巨变。多家头部自主品牌车企集体重押HEV赛道，让这个曾经的技术品类，重新站上C位。
其中，长安汽车3月12日发布《长安蓝鲸超擎混动宣言》，明确提出以电动技术赋能传统燃油车，打破传统混动“以油为主”的路径依赖，开创了“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式。八天后，长安汽车再发《长安蓝鲸超擎混动进化而来》，用硬核数据回应市场期待。其混动系统城区油耗2.98L/100km，且动力强劲，0-60km加速仅3.59秒，起步响应达到0.2秒级，同时带来接近纯电车型的静谧体验，真正做到“油车也享电车感”。
那么，长安蓝鲸超擎混动是否真如宣言中这般硬核？它能否凭借中国品牌多年累积的电动技术优势，突破日系混动二十多年的“护城河”？长安在此时高调进军HEV市场，底气和考量又是什么？
一套全新的混动逻辑，真正释放电驱潜力
长安蓝鲸超擎混动，是一套由蓝鲸高效发动机、高效高功率电驱、高倍率小电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统。它不是简单把发动机和电机“拼”在一起，而是让发动机与电动化系统深度协同，并通过Ai智慧协同调控，兼顾高效节油、强劲动力与平顺舒适。
传统日系混动的逻辑是以发动机为核心，电机电池承担辅助角色。而长安蓝鲸超擎混动打破了传统技术逻辑，把电的比重提上来，同时用智能化为动力赋能，让发动机运行更高效、更静谧，让轮端动力输出更强劲，响应更迅速，既守住了钱袋子，又从多方位提升了驾乘体验，还能够支撑起智能驾驶和智能座舱的全面进化。
第四代CS75PLUS蓝鲸超擎
外观部分，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎延续了纵横万象设计语言。车头最引人注意的是V形前脸格栅，由24个精密切割的V形金属元素矩阵排列而成，营造出较强的气势，发动机舱盖上的筋线也增加了几分力量感，整体姿态不像传统紧凑型SUV那么保守。
车身侧面线条比较简洁，没有过于复杂的腰线，4770mm的车长配合2800mm的轴距，让比例显得修长。车尾采用了宽基座设计，破风尾翼和厚重的下包围构建起比较动感的视觉支撑。贯穿式尾灯组内置212颗LED光源，点亮后辨识度不错。
来到车内，最直观的变化是配色。慕雪青山主题以蓝白为主调，告别了传统全黑车厢的沉闷感，显得更居家、更开阔。中控台、门板等常接触区域包裹了NAPPA细皮纹理皮革，手感细腻；浅色木纹膜片作为点缀，增加了层次感但不浮夸。
中控核心是一块37寸一体悬浮式三联屏，从左到右贯穿。屏幕显示清晰度不错，操作流畅度符合同级主流水平。系统接入了DeepSeek和通义千问AI大模型，语音助手的识别速度和准确率尚可，支持连续对话和部分车控功能。场景魔方功能可以一键预设通勤、休憩等多种模式，减少重复操作。
座椅方面，全车采用了SPA级云感座椅设计，填充物偏软但有一定支撑性。前排主副驾均提供通风、加热和按摩功能，副驾为零重力女王座椅，可通过按键或屏幕一键放倒到半躺姿态。
后排座椅同样带有加热和按摩功能，这在同价位中不多见，且靠背角度可调。主驾座椅后背设有小桌板，提升了实用性。
空间上，得益于2800mm的轴距，后排膝部空间很宽裕，头部空间也足够。后备箱常规容积表现中规中矩，但底板可以向下沉降，形成725L的下沉式可变空间，官方称能放下10个20寸登机箱。全车共有21处储物区域，包括中控扶手台、门板杯架、手套箱等，日常零碎物品不难找到位置。
智能驾驶和辅助配置方面，车辆标配LCC车道巡航辅助，高配提供NCA高快领航，支持高速和快速路自动变道，并带有小蓝灯提示。泊车辅助采用12颗超声波雷达+5个毫米波雷达+5个摄像头融合方案，支持水平、垂直、斜列等多种车位的泊入和泊出，可通过钥匙或手机App遥控操作。全系标配540°高清全景影像和坡道视野辅助。