日产樱花是日本最畅销的电动车，连续四年霸榜，2025年的销量达到了14093辆。本以为它的中期改款会来个大动作，没想到日产提前放出的信号，在改款樱花官宣之前，改款樱花就只做了些小修小补，并没有触动核心的三电系统。不少人吐槽 “销冠飘了”，但仔细琢磨才发现，这背后全是成本的无奈，不过短板也同样扎心。
外观设计上，前脸增加了和日产聆风一样的车身同色格栅，并且重新设计了保险杠，线条更加锐利，两侧竖向造型更加突出，比老款多了一些精致感。新增的 “水面樱” 配色很抢眼，铜色与银色相间，仿佛漂浮在水面上的樱花花瓣，日式美学自然流露，颜值也很在线。
侧面与老款完全一样，没有钣金改动，依然是K-Car标志性的小巧造型，车身紧凑灵活，特别适合日本狭窄的街道和停车位，这也是它常年霸榜的原因之一。毕竟在日本，53%的车主每天行驶距离小于30公里，该小车正好满足日常通勤的需求。车身太小，后排空间狭小，成年人坐久了会感到局促不安，而且没有侧滑门，上下车不太方便，和即将上市的比亚迪小熊猫相比，在实用性方面差了一点。
内饰乍看之下和老款没有区别，7英寸全液晶仪表、9英寸中控屏全部保留，没有智能化升级，只达到了基础够用的水平。仔细观察就可以发现两个小变化：副驾位置增加了一个杯架，可以用来放置奶茶或者水杯；USB-C接口下移到中央控制台更低的位置，插拔更方便。这些小改进确实很实用，但是也显示出了改款的保守——没有新增智能配置，车机流畅度、功能丰富度与比亚迪小熊猫的悬浮屏、物理按键组合相比，差距越来越大，科技感严重脱节。
这是改款中最让人失望的地方，核心的三电系统以及底盘都没有做实质性的改变，和老款完全一样。仍然使用单电机，63马力的动力，在日常通勤时可以使用，但是想超车就要慢慢来；20kWh电池，WLTC工况下续航只有180公里，在日本国内日常通勤完全够用（每周充电一次即可）。
但是在现在的纯电市场中，尤其是和比亚迪的小熊猫（标准版续航超过200km，长续航版超过300km）相比起来，简直是被碾压。而且没有快充升级，普通家用充电需要8个小时，快速充电也需要40分钟，补能效率很差，这也是它最大的缺点。
总的来看，改款日产樱花是“务实到极致”，也是“敷衍到极致”。它精准地抓住了日本消费者的核心需求——小巧、好开、够用，新增的配色以及内饰的小升级，也确实能提高日常使用的体验感，再加上连续四年销量冠军的口碑，大概率可以继续稳住日本市场。但是短板也不能忽视：改款没有诚意，三电系统落后，续航及补能效率比不上竞品，智能化配置脱节。面对即将来临的比亚迪小熊猫、三菱 eK X EV、本田 N-One e 等对手，它销量第一的位置恐怕也要岌岌可危了。