广汽在重庆的媒体年饭，有些朋友吃出了寒酸的味道。但也说明了广汽正面临着的严峻现实，三年“番禺行动”的第一年，广汽销售业绩下滑了14%。营收数字虽然还没出来，也已经不重要了。在这样的背景下，MYUATO更关心的是广汽的三板斧能不能力挽狂澜？
这三板斧分别是昊铂埃安BU、传祺BU以及与华为深度合作的启境品牌了。从表面来看，铂埃安BU、传祺BU这样的独立BU（业务单元）顺应了汽车行业组织架构扁平化、敏捷化的趋势，昊铂埃安BU专注于高端电动市场，传祺BU则继续深耕传统与新能源混合赛道，而与华为合作的启境品牌直接押注智能化与科技的跨界融合。
引入BU制度的初衷是为了避免资源的重复投入，从而将研发、供应链和售后纳入统一的技术平台并实现统一调度，这能避免昊铂网点过少，而埃安品牌顶着“网约车”标签难以杀入家用车市场的现实。
但现实是，昊铂和埃安实现渠道融合之后，服务标准如何统一？双品牌同店之后，昊铂还能不能支撑其豪华品牌的定位？权限下放之后，风控能力能否跟上，又或者说当企业出现了组织文化撕裂和利益分配的新问题，是不是BU模式自身可以克服的？
再者，与华为合作的启境品牌将撑起广汽突破电动化瓶颈，实现自主品牌向上的重任。明眼人一看就知道，不管这个启境会出什么样的产品，它的品牌定位一定是高于埃安和传祺的，那么它和昊铂之间是不是又会针锋相对呢？在注入了华为鸿蒙座舱、乾崑智驾甚至直接引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）体系，头顶华为光环的启境就能成为问界第二？
要知道华为与赛力斯的合作有着特殊的背景，当问界成功之后，几乎所有车企都在拥抱华为。在这样的背景下，广汽传统意义上的性价比标签和启境的品牌定位是有冲突的。而广汽作为国企，长期以来的植能思维和官僚惯性。在面临华为和广汽谁来占据主导地位的时候也是需要审慎面对和艰难磨合的。即便这些问题都能得到解决，即便广汽真能被华为赋能而实现躺平式转型也不足以掩盖广汽在战略定位上的混乱。
昊铂埃安、传祺和启境看似覆盖了主流、高端、智能三大赛道，但埃安和传祺在主流市场上存在重叠；昊铂缺乏差异化卖点，并没有在高端站稳脚跟；启境要切入智能赛道，这三个品牌难免会内部互搏，而不是内部互补。再加上渠道整合等等，服务质量会不会稀释，品牌形象如何去重新塑造，这才是广汽最现实的问题。所有人都知道，做可能会出错、不做就会死，广汽集团双BU+启境三箭齐发或许不是最佳的解题思路，但市场留给广汽的时间，真的不多了。