2026年第一季度，东风汽车集团有限公司交出了一份整体向好的成绩单。据东风汽车发布的数据，一季度该公司销售汽车52.8万辆，同比增长12.3%；新能源汽车销售21万辆，同比增长52.3%；海外销售9.6万辆，同比增长75.6%。与此同时，东风汽车3月市占率达8.23%，创下近年新高。
新能源与自主板块：结构性增长的主引擎
一季度销量中，新能源汽车的表现最为突出。21万辆的新能源汽车销量较去年同期增长超过五成，增速显著高于整体销量增幅。这一增长背后，东风自主品牌新能源矩阵的完善发挥了关键作用。
东风岚图是这一板块的代表性案例，一季度岚图累计交付33892辆，同比增长30%。3月当月交付15019辆，同比增长50%、环比增长80%。值得关注的是，2026年以来，岚图在资本层面完成了港交所上市，成为“央国企高端新能源汽车第一股”；产品层面，全新大五座SUV泰山X8于3月19日全球首发，4月下旬将开启预售。资本与产品的同步推进，为岚图的后续增长奠定了基础。
图片来源：奕派科技
东风奕派同样保持了较快增长态势，奕派科技3月交付27505辆，同比增长30%；一季度累计销量同比增长34%。定位高端新能源越野市场的东风猛士，3月交付2036辆，环比增长97.1%，1至2月累计销量同比飙升900%，已连续三个月销量稳步攀升。
此外，东风与乾崑联合打造的高端新能源品牌奕境也已进入产品落地阶段，首款旗舰车型DH1已进入投产冲刺阶段，将于4月底北京车展亮相。
在技术层面，东风一季度在多个方向上有实质性推进。
氢能方面，东风自主研发的燃料电池堆与燃料电池系统通过了第三方权威验证，在2000小时的动态循环测试中，燃料电池堆参考电流点电压衰减不超过3%，燃料电池系统电堆功率衰减不超过6%。
图片来源：东风汽车
智能化方面，东风自主研发的“太极大模型”通过了国家网信办的生成式人工智能服务备案。天元智驾T500系统已进入量产应用阶段，并于武汉完成了复杂路况下的实车道路测试。
固态电池方面，东风已构建覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，能量密度达350Wh/kg的半固态电池计划2026年实现量产上车，可支撑整车续航突破1000公里。
制造端，东风16000T一体化压铸产线首款产品——电池箱体已下线交付，这意味着东风在新能源汽车核心部件、集成化制造领域进入量产应用阶段。
从产业链布局来看，东风在核心部件领域持续推进。1月，全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂——东风商用车D600智慧工厂正式投产，战略新品东风天龙KH牵引车同步下线。
合资板块的分化与自主出口的突破
与自主新能源板块的高增长形成对照，东风旗下合资品牌的表现呈现出明显的分化态势。
东风本田是合资板块中表现相对稳健的一方。一季度累计销量达71432辆，同比实现正增长。其中CR-V仍是品牌的核心支柱，一季度售出40771辆，同比增长4.7%，连续三个月单月销量突破万辆大关；英仕派一季度累计销量同比增长19.2%至9787辆；HR-V在1月完成改款焕新后，一季度销量同比大涨234.7%至6517辆。
在合资品牌整体承压、新能源渗透率持续攀升的行业背景下，东风本田能够守住正增长，CR-V等主力车型在产品力、口碑和保值率上的长期积累发挥了关键作用。
图片来源：东风日产
东风日产的情况则更为复杂。1月全车系交付45984台，同比增长5.4%，其中天籁鸿蒙座舱车型交付6724台，同比增长22%。但进入2月后销量出现明显下滑，有报道显示2月销量同比跌幅较大。从1至2月累计来看，东风日产的销量表现未能延续1月的增长势头。
这一走势反映出合资品牌在电动化转型过程中的普遍性挑战：燃油车基盘持续承压，而新能源产品尚未形成足够的增量支撑。与东风本田能依赖CR-V等成熟产品稳住基本盘不同，东风日产面临的产品结构转型压力更为突出。
海外市场是东风集团一季度销量的另一重要增长极。9.6万辆的海外销量实现了75.6%的同比增长，增速远超整体销量增幅。这一增长表明，东风在全球化布局方面正在逐步打开增量空间。3月30日，东风汽车全球设计中心正式启用，“三国六地”全球化设计体系全面成型。此前，2025年东风汽车海外累计出口已达29.5万辆，全球销售和服务网络突破1000家，建成4个规模化海外制造阵地。海外市场的持续放量，正在成为东风整体销量结构中的重要组成部分。
总的来看，东风集团2026年一季度的销量表现，折射出这家老牌汽车集团在新能源转型和海外拓展方向上的进展。但新能源板块的高增速与合资板块的分化态势并存，也意味着东风集团内部的结构性调整仍在进行之中。自主新能源的增长能否持续转化为整体规模的扩大，合资板块的调整能否逐步见效，将是判断东风集团后续走势的关键变量。