根据福特近日发布的相关文件，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）去年总薪酬大涨近11%，达到2751.96万美元，为其2020年底上任以来最高水平。尽管福特公司去年汽车召回数量创下纪录，但因超额完成初期质量目标，法利薪酬仍大幅上调。
福特3月27日公布的年度委托投票文件显示，法利的基本工资维持170万美元不变，但其股票奖励减少近200万美元，至1,880万美元。由于公司整体奖金目标完成度达到130%，法利的非股权激励奖金大幅上涨255%。
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尽管公司仅完成64%的利润目标，但在新车交付0至3个月的初期质量指标上，达成了最高200%的目标；同时完成了200%的综合服务收入目标，以及不含中国市场在内的200%全球销量目标。
此前一年，因未达质量目标与电动车销售目标，法利薪酬略低于2,500万美元。文件显示，法利薪酬为公司其他员工中位数薪酬的295倍，高于上一年的253倍。据悉，福特除CEO之外的全体员工的年度总薪酬中位数为93,397美元。
福特去年召回车辆数量创下历史纪录，几乎是行业第二名的三倍。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，今年迄今为止，福特召回规模仍大幅超过行业其他企业。但福特表示，新车初期质量是衡量公司新车型质量进步更可靠的指标，因为许多召回涉及法利及其管理团队上任之前的老款车型。
在2025年6月发布的J.D. Power美国新车初始质量研究中，福特排名略低于行业平均水平，半数参评车型在各自细分市场位列前三。不过福特公司称其内部初期质量指标达到了历史最佳水平之一。法利在今年2月的第四季度财报电话会议上谈及质量时表示，福特已取得“显著进展”。
此次高管薪酬披露前，福特称其2025年全年亏损82亿美元，为史上第三差业绩，主要原因是电动车资产减记及20亿美元关税支出。不过，福特执行董事长比尔·福特在致股东信中表示，公司在“政策变化与全球竞争加剧的复杂环境下”仍实现了创纪录营收。
福特其他高管薪酬方面，比尔·福特去年薪酬为2,030万美元，略低于上年的2,040万美元。副董事长约翰·劳勒（2025年2月初前担任CFO）薪酬为1,180万美元，高于上年940万美元。现任CFO雪莉·豪斯薪酬840万美元，低于2024年的1,210万美元。福特电动车、数字化及设计首席官道格·菲尔德薪酬为1530万美元，略低于上年1550万美元。前通用汽车制造高管艾丽西亚·博勒·戴维斯于去年7月加盟福特，负责福特商用车部门，其薪酬近1,900万美元。