1990年代初，迈凯伦F1横空出世，以碳纤维车身、中置自然吸气V12引擎和震惊世界的性能数据，一举奠定了当时公路性能车的绝对霸主地位。然而在英格兰西北部的布莱克浦小镇，一家名不见经传的小厂商正悄然酝酿一个足以颠覆这一切的计划。这家公司就是TVR，而这个计划的代号，叫做Project 7/12。
彼时，TVR正处于老板Peter Wheeler执掌的黄金年代，公司资金充裕，野心勃勃，决意开发一款能够征战FIA GT1级别赛事的竞速赛车。按照FIA的规定，参加GT1的厂商必须同步开发一款可供公路行驶的量产原型车，于是一辆极端的概念车随之诞生。这辆被命名为TVR Project 7/12的车型，于1996年英国伯明翰车展首次亮相，一经揭幕便技压群雄，吸引的观众比现场任何一辆展车都要多。
它拥有极为激进的外观造型，配备巨大的进气口、修长的引擎盖、夸张的尾翼、OZ锻造轮毂，以及一身极具视觉冲击力的金属紫色涂装。车名中的"7"对应的是7.7升（实为7.73升）的发动机排量，"12"则代表发动机的缸数。这台V12引擎的来历颇为传奇——工程师将两台TVR Speed Six直列六缸发动机共用一根曲轴拼接而成，并重新设计了DOHC气缸盖，改用桶形气门；更特别之处在于，发动机缸体既非铸铁也非铝合金，而是由钢材制成，由工程师John Ravenscroft主导设计。
据悉，当工程师尝试在一台额定上限为735千瓦（1000马力）的测功机上测试输出功率时，输入轴当场断裂，最终只得分开测量两排气缸，两侧各约353千瓦（480马力），合计推算约706千瓦（960马力）。TVR官方最终对外公布的数字为588千瓦（800马力）。整车重量仅约1000千克，TVR宣称其极速可超过每小时390公里，将轻松击败迈凯伦F1。
然而，这个雄心勃勃的计划很快遭遇了重重阻碍。1998年赛季，改名为Speed 12的赛车版本参加了英国GT锦标赛GT1组别的几场比赛，但保时捷911 GT1、日产R390、丰田GT-One等高成本厂商赛车的涌入导致GT1规则剧变，该组别随即被取消，Speed 12的赛场生涯骤然终结。
随后，TVR转而全力推进公路版的开发。2000年，重新命名为Cerbera Speed 12的公路版终于完成，车身大量采用碳纤维与凯夫拉材料，外观取消了高耸的尾翼，但依然充满赛车气息。然而，Peter Wheeler本人亲自试驾原型车后，当即宣布取消量产计划，理由是这辆车"完全无法使用，太过狂野"，随即向所有已付定金的客户全额退款。
最终，整个Project 7/12项目前后仅制造了三辆Speed 12，其中只有一辆幸存至今。2023年5月，这辆现存唯一的公路版Cerbera Speed 12以约60万英镑的价格在拍卖会上易主。
Project 7/12的故事，是一段关于偏执、工程极限与工业现实之间激烈碰撞的传奇。它生于对迈凯伦F1的挑战欲，死于自身无法驾驭的狂暴，却也因此成为汽车史上最令人着迷的"未竟之作"之一