近日，企查查APP显示，浙江凌昊热控有限公司正式成立，法定代表人为宋忆宁，注册资本7200万元。其经营范围涵盖汽车零部件及配件制造、电池零配件生产、新能源汽车电附件销售等领域。
股权穿透显示，浙江凌昊由零跑汽车旗下浙江凌骁能源科技有限公司全资持股。这一动作，标志着这家以“全域自研”为标签的新造车势力，在核心零部件领域再落关键一子。
这并非零跑首次向产业链上游挺进。长期以来，零跑坚持全域自研路线，从电驱、电池、电控“三电”系统到智能驾驶、智能座舱等核心软硬件，都试图将核心技术掌握在自己手中。浙江凌昊的成立，特别是其聚焦“热控”与“电池零配件”的定位，是这一战略的自然延伸。
在行业竞争转向“技术深度”与“供应链韧性”的当下，零跑的这一布局，关乎其成本控制与技术迭代效率，也折射出行业对供应链安全与核心技术自主可控的深层探索。
垂直整合，再进一步
零跑的全域自研战略有着清晰的演进路径。成立之初，零跑便专注于自研电驱、电池、电池管理系统等核心技术。其“八合一”电驱系统将驱动电机、控制器等部件高度集成，实现体积与重量的优化。
在电池领域，零跑自研模组、电池包，并开发了CTC（电池底盘一体化）技术，将电池与底盘深度融合，提升了空间利用率与续航能力。这些投入构成了零跑产品竞争力的技术底座。
图片来源：零跑
然而，随着汽车技术日趋成熟，竞争焦点正从单纯的“三电”性能向更精细的领域延伸。其中，热管理系统的重要性愈发凸显。
对于电动车而言，热管理直接关系到电池的充放电效率、寿命与安全，关系到电驱系统的性能发挥，更关系到冬季续航这一用户核心痛点。一套高效的热管理系统，能够实现电池、电机、座舱三者热量的精确分配与循环利用，提升整车能量利用效率。
浙江凌昊的成立，正是零跑将战略视野投向这一关键领域。公司名称中的“热控”点明其核心使命。结合零跑已有的电池、电驱自研能力，其战略意图清晰：将热管理系统从外购的“黑盒”转变为自主设计、制造的“白盒”，实现从电芯到整车热管理的一体化设计。
这种垂直整合的深化，带来多重益处。首先是技术协同与系统效率的提升。当热管理系统与自研的电池包、电驱系统同步设计时，工程师可根据电池充放电特性、电驱发热模型精确定制热管理策略。
例如，在CTC技术架构下，热管理系统可与电池包结构更紧密结合，设计出更高效的冷却或加热通路。这种端到端的系统级优化，是采购不同供应商部件再集成所难以企及的。通过将热管理纳入自研体系，零跑有望在电池低温性能、快充散热效率、整车能耗控制等方面形成独特优势，直接转化为用户体验的提升。
其次是成本控制与供应链韧性的增强。核心零部件的自制率直接关系整车成本控制能力。通过自制热管理系统及其核心部件，零跑能够将这部分利润保留在集团内部，并持续进行成本优化。
更重要的是，在供应链波动频繁的背景下，掌握核心零部件的自主生力，意味着企业能有效规避因供应商产能不足、技术封锁或地缘政治带来的风险。浙江凌昊的建立，是零跑在供应链安全领域构筑的一道重要防线。
再次，是产品差异化与技术护城河的构筑。当所有车企都能从头部供应商采购成熟的热管理解决方案时，产品之间的热管理性能便难以拉开差距。
而零跑通过自研，可根据自身产品定位开发具有独特优势的热管理系统，形成差异化竞争优势。这种深度定制的技术能力，将成为零跑在激烈市场竞争中难以被模仿的护城河。
全域自研的机遇与挑战
零跑持续加码核心零部件自研，成立浙江凌昊，折射出的不仅是单一企业的战略选择，更是新能源汽车产业演进到新阶段的缩影。在行业从“电动化”上半场迈向“智能化”下半场的关键时期，“垂直整合”与“开放合作”的路径之争愈发复杂而深刻。
一方面，垂直整合模式在当前阶段展现出强大的生命力。其核心优势在于“确定性”。对于志在长远发展的企业而言，将核心技术掌握在自己手中，意味着对产品定义权、迭代节奏和成本结构的全面掌控。这种模式在特斯拉身上得到极致验证，其通过自研芯片、电池、软件乃至生产制造工艺，构建了极高的效率和壁垒。
图片来源：零跑
零跑所走的正是类似道路，尽管体量尚有差距，但其战略逻辑一脉相承：在技术快速迭代的行业初期，自研能确保技术演进方向不偏离自身产品规划，实现软硬件深度耦合，以更快速度将前沿技术转化为量产产品。
浙江凌昊的成立，可视为零跑试图将这种“确定性”从电驱、电池扩展到热管理等更多核心子系统上，复制“技术降本”与“效率领先”的成功模式。
另一方面，垂直整合也对企业提出严峻挑战。首当其冲的是巨大的研发投入与资本开支。自研一项技术需要组建高素质团队、搭建实验室、进行漫长测试验证。从电池到电驱，再到热管理系统，每一项自研都是对现金流和盈利能力的考验。对于尚未实现持续性盈利的零跑而言，如何在维持技术投入与改善财务报表之间取得平衡，是长期课题。
其次，是技术与市场的双重风险。自研意味着将“赌注”押注在自身技术路线上。如果技术路线判断失误，或市场出现更具性价比的成熟供应商方案，巨额自研投入可能成为沉没成本。此外，当企业将大量资源投入自研时，也可能错失与外部优秀供应商合作、吸收行业最佳实践的机会。
因此，审视零跑的“全域自研”战略，更应将其视为一种“有选择的、分阶段的深度整合”。零跑并非在所有领域都大包大揽，例如在智能驾驶芯片、部分传感器等领域，依然与行业领先供应商合作。其自研焦点始终集中在那些对整车性能、成本、安全影响最为根本的“三电”及相关领域。
这种策略的核心在于，识别出产业链中价值最高、差异化潜力最大、且与自身技术能力相匹配的环节进行深度自研，从而掌握竞争主动权。
展望未来，零跑通过浙江凌昊等举措不断织密核心零部件自研版图，将为其带来更长远的战略优势。在新能源汽车竞争进入“淘汰赛”的当下，真正竞争回归到技术底蕴、成本控制与供应链效率的本质。
零跑的垂直整合之路，前期虽承受巨大投入压力，但一旦技术成熟、规模效应显现，其构建的系统性优势将难以撼动。它不仅能够实现更优的整车毛利，更能以更快速度响应市场需求，掌握更灵活的定价权和定义权。