3月26日，在年度股东大会上，现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，这家韩国车企的中期目标为在中国市场年销量达到50万辆，较当前销量实现翻倍以上增长。
尽管几乎所有跨国车企在中国均面临严峻挑战，中国市场仍是现代另一重要增长目标。为实现销量翻倍的目标，现代计划在去年10月推出Elexio纯电SUV后，在2030年前再推出20款新车型，后续还将推出一款紧凑型纯电轿车。
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现代汽车在中国市场实现50万辆的销量目标，与其当前约22万辆的年销量形成了鲜明对比——现代汽车在华销量的巅峰是在2016年，当年达到了116万辆，此后便一路大幅下滑。该公司也是受中国本土品牌强势崛起冲击最为严重的外资车企之一。
现代汽车公司还称，在其利润最高的北美市场，计划到2030年推出36款新车型。这一数字包含各车型的不同动力版本，如纯电、混动及燃油版。现代目前在北美在售车型共25款，其中美国市场为20款。现代汽车在美国市场的规划依托于其260亿美元的投资承诺，用于扩产、建设区域供应链，以及与英伟达、Waymo、谷歌DeepMind等企业开展技术合作。
现代一款续航超600英里的长续航电动汽车将于2027年进入美国市场，现代还计划在2030年前推出首款非承载式车身中型皮卡。此举意在进军为美国本土车企带来最高利润率的细分市场。通用汽车旗下多款此类车型均从韩国出口，而现代将采取相反策略，对上述车型实行美国本土化生产，而非在韩国本土制造。
现代汽车位于美国佐治亚州的“元工厂”（Metaplant）于2025年3月投产，目前生产Ioniq 5与Ioniq 9车型，今年将新增混动车型生产，并投产搭载Waymo自动驾驶系统的Ioniq 5原型车。该工厂去年曾因美国移民与海关执法局突击搜查、450名员工被捕引发广泛关注。韩国政府曾警告该事件或影响其在美投资计划，相关紧张局势此后已基本缓和。
对于对众多车企造成严重冲击的美国关税政策，现代的整体战略将关税波动视为机遇而非限制，这也是穆诺兹自2025年1月上任以来一贯秉持的乐观态度。尽管美国对进口汽车征收15%关税，现代去年北美销量仍增长8%，达120万辆，途胜（Tucson）、伊兰特（Elantra）、胜达（Santa Fe）及Ioniq 5车型均创下年度销量纪录。公司目标是到2030年，在美国销售的车辆中80%实现本土化生产，高于目前约50%的水平。
同时，技术布局在穆诺兹向投资者阐述的规划中愈发重要。现代正在多方发力，力争成为软件定义汽车领域的领导者，2025年3月该公司推出了Pleos软件品牌。公司还计划采用5万颗英伟达Blackwell芯片，提升制造与车载人工智能能力。现代集团的其他规划包括：2028年前将波士顿动力Atlas人形机器人年产能扩至3万台，并通过42dot、Motional、Waymo等企业持续推进自动驾驶领域合作。