今日，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷在社交媒体发文，谈特斯拉Robotaxi与Waymo各自路线区别时，强调了小鹏对自动驾驶的思考：自动驾驶应该让车像人一样具备理解世界、思考问题的能力，因为真实物理世界的corner case是用规则写不完的。
而且，小鹏对Robotaxi的技术路线选择与特斯拉高度一致。
Ultra车型和Robotaxi会共用一套底层模型，坚信小鹏第二代VLA会从L2走向L4。
无独有偶，地平线的首席架构师苏菁前段时间在地平线生态科技大会上，也发表过类似的观点，苏菁强调地平线会用统一的开发范式、统一的传感器配置，重投入L4节点，打通从L2到L4。
看到了吗，小鹏和地平线，一家本土新势力和一家头部智驾供应商，对实现从L2到L4的技术路径看法竟然奇妙的不谋而合。
这套观点最核心的就是L2与L4一套技术栈，不是割裂的，且均没有提及L3。
其实，也不仅是小鹏和地平线了，坚定这条路线且跑的最快的还是特斯拉，基于FSD V14版本的特斯拉的Robotaxi甚至已经开始无安全员的测试了，马斯克之前甚至预告会在3周内实现无安全员的Robotaxi运营。
特斯拉Robotaxi的进度可以说是让人瞠目结舌，马斯克吹了那么多年自动驾驶的牛，这是终于看到希望了。
一直以来，技术的发展、科技的进步不会以个人意志为转移。
我其实甚至已经认为，当下很多技术路线的争论都是没意义的，像什么激光雷达融合/纯视觉、世界模型/VLA、一段式端到端/多段式兜底等，因为如果你愿意多看看、多思考一下，自动驾驶的版本答案已经跃然纸上了……