最近广东高铁里程突破3400公里，超过山东重回全国榜首，这事听起来热闹，实际上并不意外，广湛高铁和汕汕高铁开通后，粤西几个城市加入350公里时速网络，佛山到湛江只需1.5小时，山东过去依赖国家主干道经过，广东则主要靠地方出资建设，连粤东西北地区也未等中央拨款，地方财政承担压力，客流量大，修建进度快且运营频次高。
江西很早就说要实现每个市都通350公里高铁，不过线路分布比较分散，就像几个点连起来，没有形成完整网络，广东的情况就不同，现在21个地级市里已经有17个接入350高铁，剩下的中山、珠海、江门和潮州也都在加紧建设，等到广中珠澳高铁、珠肇高铁这些项目完工，整个广东省就能串联成一张高铁网，未来大湾区内部可以实现半小时通勤，从珠三角到粤东、粤西、粤北地区也只需要九十分钟，人员和货物流动都会更加顺畅，出行的人也就不会选择绕路了。
广州依然是那个交通中心，高铁线路从这里向四面八方延伸出去，京广线、贵广线、广深港线都交汇在这里，但深圳这几年变化挺大，赣深铁路、深厦铁路、深茂铁路都往这里聚集，深南高铁和深汕高铁也正在建设中，它从一个过去在铁路版图上不太重要的城市，变成了国家级的交通枢纽，广深之间的列车太拥挤，运输能力快承受不住了，所以“十五五”规划里专门提到要修第二条高铁，深圳还在考虑跟珠海、中山一起建设跨海通道，以后坐火车过海也会变成平常事。
广东不只修建普通高铁，还在考虑更长远的事情，广州市的规划中已经写明要预留磁悬浮通道，设计时速达到600公里，虽然还没有开始动工，但方向已经确定下来，湛江到海南的湛海高铁也在推进，合浦高铁同样准备立项，这些决定不是随意做出的，而是因为广东人口非常多，常住人口有1.27亿，实际流动人口超过1.5亿，其中大湾区就有8700万人，这么多人每天在各地流动，修建高铁不只是为了面子，确实是有实际需求，也能带来经济回报。
长三角地区的高铁网络呈现多中心布局，每个城市都形成了自己的辐射范围，广东采用的是强中心带动周边发展的模式，广州和深圳作为核心城市引领发展，周边城市紧密跟随，这种模式能够成功，依靠的不是政策倾斜，而是地方经济实力强、人口众多、规划稳定，一些地区依赖补贴修建高铁，而广东靠自身财力投入建设，每修通一条线路并实现运营效益后，才继续推进下一条，有人觉得这靠的是资源充足，实际上考验的是持续投入的能力，以及足够的人口基础来支撑运营。
我之前去湛江出差，坐高铁比开车快很多，票价也便宜，现在从广州出发，到粤西各个城市不用换车，直接就能到站，这种方便不是一天两天能积累出来的，是经过十年时间慢慢推进的，很多人觉得修太多高铁浪费钱，但在广东这边，每修一条线路就能带动一个地区发展，特别是那些以前交通不太方便的地方，现在也能搭上这趟快车，这不是为了面子搞的工程，而是实实在在改变了大家的生活。