面对中国市场强势崛起的一众新势力品牌的挑战，身为全球车企TOP3的现代汽车集团丝毫不敢怠慢——作为北京现代2025年“电动化转型”战略新能源元年的首款纯电平台SUV，北京现代EO（ELEXIO（询底价|查参配））就是现代汽车“掏家底”打造的一款面向全球的全新车型。与传统“新势力”不同，官方将北京现代EO（ELEXIO）称为“集现代美学、尖端科技与高品质于一身的新能源车型”，并且还为这种产品特质造了个新词：“新质力”。
早在今年上海车展前夕，EO便完成了全球首发，但当时并未公布新车内饰，首秀效果难免打了些折扣；为了消除消费者的疑虑，增强对北京现代产品的信任，同时证明北京现代作为“新质力”的定位，官方在北京现代烟台研发中心特别策划了一场“在中国 为中国 向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动，邀请媒体到现场观看和参与实测。这次活动也是EO动态首试，主要项目包括三大碰撞测试、安全及操控等五大科目十项测试。究竟这款10-15万元级别的纯电SUV，面对众多严苛项目的挑战，会有怎样的表现呢？
“硬核”研发中心打造全球车型
北京现代EO（ELEXIO）在研发过程中得到了北京现代烟台研发中心的有力支撑。这次体验活动的场地到底有多“硬核”？我们不妨先来了解一番：
北京现代烟台研发中心成立于2013年2月27日，由韩国现代汽车集团独资投资建设，总占地面积超150万平方米，是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外，唯一面向全球的新能源汽车研发中心。
烟台研发中心业务范围广泛，涵盖新能源车辆和一般车辆的产品调研、设计、试制、试验、法规认证等一整套汽车开发流程 。中心内设有造型、设计、环境技术、性能试验、车辆试验、碰撞试验和试制共7个试验楼，员工总数约1000人 ，具备从0到1的车辆研发能力。在过去，专供国内的菲斯塔、这一代的狮铂拓界的测试，乃至出口车型的测试、全球车型智能座舱的研发等不少项目都在此进行 。
在硬件设施上，碰撞试验楼总投资2.2亿人民币，占地规模1500平方米，能完成产品所有的碰撞测试以及翻滚测试，且具备符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆法规要求的各种设备和试验车辆 。试驾试验楼是现代汽车在海外规模和功能最齐全的，涵盖车辆动力性能、操控性、耐久性以及ABS智能试驾试验等。此外，还有一个总面积达150万平方米以上的新车试验场，涵盖16或17种试验路面，全长总计35千米，可对车辆进行各类性能测试。
北京现代烟台研发中心作为重要的本土化研发基地，为北京现代EO（ELEXIO）实现“全球标准+中国定制”的融合提供了关键技术保障，也向消费者证明了“在中国 为中国 向全球”这句全新的口号并非空喊，而是落到了实处。
安全测试：正碰侧碰翻滚轮番挑战
首先要观看的是安全测试，其中包含三大碰撞实验与车身结构解析，可以全方位验证北京现代EO（ELEXIO）的安全性能。
在25%偏置碰撞试验中，试验车辆以64km/h速度进行测试。随着5秒倒计时结束后的一声巨响，短短十几秒便完成了25%偏置碰撞试验。待确认现场安全之后，工程师对试验车数据进行采集分析。分析结果显示，试验车气囊正常打开、车门可解锁且电系统安全、乘员舱保持完整且为乘员提供足够的生存空间，符合C-IASI中国保险安全指数评价及IIHS美国公路安全保险协会标准。
侧面碰撞试验则是以32km/h速度进行，试验车与柱状标靶物进行碰撞，过程满足C-NCAP与A-NCAP标准。试验结果显示，试验车同样实现气囊打开、车门解锁及电安全。
而在坠落翻滚实验当中，试验车以20km/h速度进行，模拟在实际道路场景下的翻滚坠落场景。试验结果显示，试验车气囊、车门解锁及电安全均符合标准。
能顺利通过三大碰撞实验，北京现代EO（ELEXIO）的车身结构功不可没。据现场工程师介绍，EO采用“360°Safety车身”，全车77.5%为高强度钢，52%为超高强度钢；A柱与B柱均为5层结构，其中包含1500MPa+超高强钢加强结构；地板采用“八横七纵”梁设计，前后座椅下横梁使用1500MPa热成型钢，将电池包包裹其中；发动机舱采用“多载荷传递”结构，通过“手枪梁”与“前纵梁”（强度1500MPa+）分散碰撞能量；乘客舱“神之手”梁结构减少舱内入侵量，防火墙下方使用1500MPa热成型钢拱形梁形成立体支撑。
