钱宽裕就上新款“夸chua”A6子，钱紧张，就来个二手板正A6子，为啥这A6L这么火啊，盘盘它！

 

C6：圆润造型开启新时代

这款车我大概开3、4辆，设计革新就是这代开始的，造型好看，所以路上还偶尔能看见，圆润车身打破传统方正设计，气场全开，虽然还叫A6，没有L，但是已经应用了加长轴，距奠定“行政标杆”地位，这就使得空间大了很多：后排坐垫虽短但腿部空间奢侈，而且低配车型就标配后窗遮阳帘，这东西，现在不流行了，但是在当时妥妥的行政感拉满。

 

灯光：首次采用LED日间行车灯，“灯厂”称号初现锋芒。现在看见这个车，都是10多年了，底盘磕碰、甚至托底啥的一般都没事，因为它底下有一个加长的铁的臂，这个铁臂是厚钢板，不是铁皮啊！而且动力依然强劲，共有8种动力总成放在这了，不一一说了，（3.0V6自吸、3.0T V6机增、3.2V6自吸、4.2V8自吸等），2.4L V6+CVT组合是主流，兼顾平顺性与燃油经济性

 

首次全系标配电动天窗 弥补C5无天窗遗憾，智能化跟现在的车没发比，但它搭载初代MMI多媒体系统，这个系统05年的车型就实现语音控制了，牛逼吧！

当时的市场定位是官车巅峰：政府采购占比超60%，成为政企接待“标配座驾”

 

C7：科技转型与市场突围

市面上依然很多

设计进化后，尾标革命：排量标识改为30FSI/40TFSI这种，这种设计给人较强的商务感，淡化“官车”色彩。内饰升级了：A8同款电动翻转屏+全液晶仪表盘，科技感跃升。折叠屏真是它的经典之处，但是也是故障率比较高的地方。C7的底盘开着是最舒服的，支撑、过坑过坎、紧实和精准度等等，相当赞。再加上首次引入四轮转向技术，转弯半径缩小至11.8米。

 

动力：2.0T+7速双离合成主力，还有一批喜欢3.0T V6机械增压版的拥趸，那家伙破百仅5.6秒

这底盘，这操控加这动力，哎嘛，开起来感觉相当相当好。这代至少开过10台，真是牛B

 

C8年轻化与科技化的终极博弈

C8是2018-至今的底盘版本，是年轻化与科技化的终极博弈，而且也到了奥迪的迭代周期也就是C9版本的到来，那我们就先品评着c8，畅想着C9。C8款，开过10多台，近20台。咱们一起细说说。

 

轻量化的车身，ASF铝制车身框架，减重25kg，刚性反而提升24%，而造型上：低趴轿跑姿态+溜背设计，风阻系数降至0.24Cd 再加之动力：全系标配48V轻混系统，2.0T高功版破百7.3秒，是能耗与性能的一个比较完美的匹配。

 

在交互上也有革命性改变：取消实体旋钮，全系标配双触控屏（10.1+8.6英寸）

哦，他还有插混的新能源型：插电混动版纯电续航54km，满足了限牌城市需求。

细节争议点是，为了更年轻化和商务感：取消后排遮阳帘，全系取消MMI物理旋钮

 

整体的设计，让年轻用户占比一下就提高了，35岁以下车主占比提升至45%，运动套件车型占比超30%，操控和底盘的扎实继承了之前的优点。科技感更是在这一代有所提升。你要说没有问题没有槽点，那不可能啊，你看啊，整体车辆减配比较严重，比如经常宣传的三块屏，我开的这十几台里，就碰着过不知哪块屏会出点异响的。如果你是资深爱好者，把车升起来看一看你就会发现它的下梁，也比C6和C7要细，而且有小伙伴好奇拿过吸铁石往上一放，唉…你猜它是铝还是铁？

 

最后来个三代车型终极PK吧，那我感慨一句啊，我认识的很对A6车主不追求炫耀，讲究分寸。他们在事业与生活里，稳重有担当，而A6在他们手中也并非作家这么简单，A6更像是陪伴他们在人生道路上披荆斩棘，书写属于自己的传奇的伙伴。