传统豪华品牌电动车究竟能不能买？
这个问题的答案在过去很长一段时间都是否定的，原因主要来自产品本身，“油改电”居多，这直接导致产品要么续航不行，要么智能化程度不够，各有各的短板。一个来自价格体系，说白了就是一个字——贵，
总之，我们能看到，传统豪华品牌过去推出的电动车大多有一个共性，产品普通、价格高昂。这怎么买，让用户纯纯为品牌、情怀买单？
好不好开，只有开过才有发言权。壹哥还真买了一辆一汽奥迪Q6L e-tron领航版，不过，单位里没人会质疑好面子、不懂车，壹哥也并不是“拿人手短、吃人嘴软”，但凡你体验了之后就会发现，这辆车真的不太一样。
Q6L e-tron的设计依然经典且熟悉，尽管它在造型和细节上呈现出显著的电动化演进，但奥迪的设计基因与品牌基因依然清晰贯穿。就算挡住车标，你仍然能一眼猜到，这就是奥迪。
坐进Q6L e-tron车内，奥迪保留了品牌一贯的精致感和层次分明的中控结构，配合扎实的用料与细节工艺，营造出熟悉的豪华氛围。而且，开过一段时间，我觉得这正是奥迪的聪明之处，它没盲目跟风，而是坚持了自己对豪华感和实用性的那份理解，各种功能用起来都很就顺手。
不仅如此，奥迪“灯厂”的功底在这台车上依然拿捏得很到位。包含主动数字灯光签名和第二代OLED尾灯等设计，直接把仪式感和可玩性拉满。
这辆车的内饰也没有走当下电动车市场主流的简洁风。如果你觉得如此设计一辆电动车，是电动时代的奥迪根本不懂用户需求，那你就大错特错了。相反，我更愿意将其看作是不随波逐流的体现。
电动时代怎么了，电动时代的产物就应该都是一个模子刻出来的？如果真是这样，那留给豪华品牌发挥的空间还剩下啥？一个车标？
总之，我个人很喜欢Q6L e-tron的设计，同样，编辑部的同事们也都持有相同的观点，起码这份不从众的设计不会让试过太多车的小伙伴们觉得腻。
作为奥迪首款基于PPE豪华纯电平台打造的产品，Q6L e-tron在带来一定新鲜感的同时，馅儿也填得足够多。
最明显的变化是智能化，有了800V高压平台、全新E³1.2电子电气架构的支撑，Q6L e-tron能够做到智能化体验不输头部新势力。
比如智能座舱，11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾娱乐屏+88英寸AR-HUD，坐进驾驶席的一刻，你一定会被Q6L e-tron带来的多屏联动吸引，科技感拉满了。不论是仪表盘的显示细腻程度，还是中控屏的丝滑度以及功能性，都让人耳目一新。
比如辅助驾驶，Q6L e-tron开创了豪华品牌与中国科技巨头深入合作的先河，搭载深度定制的华为乾崑智驾®技术，激光雷达直接安排两个，甚至还有自动清洗加热功能。
实际体验过这套领航辅助系统后，它给我留下了很深的印象。比如它能精准识别红绿灯状态及倒计时信息，智能判断待转车道驶入时机，面对城市拥堵路段，能实时预判加塞车辆及“鬼探头”风险；而且，高速上的驾驶辅助也非常稳健，这套逻辑让我用着很放心。
Q6L e-tron是一辆奥迪，智能化不可能是它的全部。这辆车我开了几百公里，这可能是我开过的最有驾驶乐趣的电动SUV。
豪华品牌在电动车领域往往延续了其在操控与底盘调校上的深厚积淀，是长期工程积累与动态标定经验的体现，而对新势力来说，这不是它们能在朝夕之间效仿来的。
新势力的部分高端电动车很难在舒适和操控之间取得平衡。主打舒适的车型缺乏驾驶乐趣，主打操控的车型轧个道路标线恨不得都得颠你一下，可偏偏极限其实也不高，开这类车有那么点自讨苦吃的意思。
