一篇报道聚焦大众汽车斥资30亿欧元在中国合肥兴建海外最大研发中心，指出曾占据中国汽车销售市场半壁江山的欧洲老牌汽车制造商，正被迫开启一场“范式革命”。从“海外研发”转向“为中国定制”，外资车企正在学习“中国速度”，知识流动进入双向时代。
报道标题为《大众汽车的三十亿欧元“豪赌”能赢回中国市场份额么？》
报道说，大众汽车在中国中部人口规模达1000万的城市合肥，斥资30亿欧元建立了一个规模庞大的研发中心，这也是该公司在海外最大的研发中心。中国是大众汽车在全球最大且竞争最为激烈的市场之一，大众正在全力开发专为中国驾驶员量身定制的汽车。这种全新的经营模式与外国汽车制造商几十年来在中国的传统做法截然不同。
文章分析说，过去，外国汽车制造商在中国销售的汽车大多是在海外研发，随后与当地合作伙伴共享技术。而如今这一策略已无法适应中国市场，迅速崛起的中国本土竞争者大幅占据销量版图。在2022年，大众汽车启动了对中国市场战略的最新一轮变革，集团中国区首席技术官托马斯·乌尔布里希将这一转变称之为“范式改变”。
“中国速度”让对手望尘莫及
文章称，过去五年，中国市场的巨变导致外国汽车制造商落逐步落后：电动汽车销量已飙升至新车销量的一半左右；消费者期待座驾配备最新的数字功能，比如触摸屏、自动泊车等驾驶辅助系统。
四十年前，大众与中国伙伴合作投产轿车，此后多年，桑塔纳和捷达等轿车不仅成为出租车队的主力车型，更是成为许多城市居民的第一辆车。但如今，它需要以“中国速度”更新产品线。
然而，在中国，电动汽车制造商推出新车的周期仅为12至18个月，而全球汽车制造商通常需要三到五年。上海汽车咨询公司Automobility的首席执行官比尔•鲁索感慨道：“在中国这样竞争激烈的市场中，生存取决于快速推出新车型和新功能。”“这种速度并非选择，而是必然。这将推动全球车企提升竞争力。”
中国正成为创新源泉
文章说，在上世纪90年代中期，大众汽车在华生产轿车，从座椅到轮毂，所有零部件都依赖进口。三十年后，几乎所有零部件都实现了中国制造。如今，连设计也都在中国完成。
为了加快产品研发速度，大众汽车总部已将决策权下放至中国本土运营部门。不止是大众，日本丰田也已将部分决策权下放给中国团队，以加快决策速度，赋予他们“前所未有的产品规划和开发自主权”。
此外，大众汽车还寻求向中国电动汽车初创企业取经，期望借此更迅速地推出新车型，并着力开发自身的电子架构。
文章说，这种做法反映出外国汽车制造商日益认识到，他们可以向中国学习，汲取宝贵经验，而不仅仅是中国向他们学习。对众多外国汽车制造商而言，关键在于中国企业具备将创意迅速转化为产品的能力，从而大幅降低研发成本，并及时满足消费者多样需求。