放在一年前，手握30万预算买纯电旅行车，蔚来ET5T确实是绕不开的选项，那时候能选的车少，它凭借好看的造型和换电服务，成了很多人的默认选择，很多人买它甚至不是因为开着多好，纯粹是觉得“随大流”比较稳妥。但现在，奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型上市了，指导价27.99万元（具体优惠详情请咨询当地经销商），看着空气悬架、后轮转向、激光雷达等越级配置，你会发现传统大厂一旦认真堆料，竞争力确实挺不错的。所以今天咱们就抛开品牌滤镜，实打实地对比一下，看看这新来的实力派到底表现如何。

奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型的外观相当前卫，“星钻光幕”前脸把几百颗灯珠嵌在了里面，连车标都换成了发光的AUDI字母。侧面线条是这台车的看点所在，经典的Sportback溜背造型处理得相当老道，车顶线条向后滑落得非常自然。这一代车型为了追求出色的低风阻和运动感，车身高度被压到了1479mm，配合这次钦定性能版直接标配的20英寸大轮毂和全车黑化套件，低趴的战斗姿态甚至不需要再去搞什么改装，原厂就已经很好看了。

蔚来ET5T的设计大家应该都已经相当熟悉了，它属于典型的耐看型，车尾处理得挺协调，营造出了十分标准的旅行车廓形，这对瓦罐迷来说确实很有吸引力。前脸依旧是蔚来家族式的X-Bar设计，配合车顶标志性的“瞭望塔”激光雷达布局，科技感也是在线的。不过有个客观存在的特性得提一下，因为蔚来需要兼容底部的换电机构，电池包的厚度是固定的，这就导致车身高度来到1499mm。虽然设计师已经很努力地在用黑色侧裙去修饰了，但如果你把两台车停在一块儿，还是会明显感觉蔚来ET5T看着厚了不少，少了一点贴地飞行的犀利感。

内饰智舱对比

进入奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型车内，贯穿式超感广域屏视觉冲击力很大，两侧还有电子后视镜的专用显示屏，这种被屏幕包围的感觉很符合现在年轻人的口味。车内做工用料也不错，配合氛围灯，质感很好。配置更是厚道，前排座椅通风、加热、按摩全是标配，后排也有加热。车机内置8295芯片，语音交互反应快，还有一个“奥迪智慧岛”设计，把高频功能做成了触手可及的快捷操作区，操作起来很顺手。

 

 

蔚来ET5T的内饰走的是完全不同的路线，整个中控台挺干净，没有物理按键也没有复杂的线条，中间立着一块15.6英寸的触控屏，面前是一块小仪表，空调出风口都做了隐藏式处理。车内大量使用了聚合材料和藤木饰板，主打一个环保无异味，中控台上的NOMI机器人依旧是灵魂所在，各种表情包互动非常可爱。不过在配置策略上，蔚来还是有点保留，虽然基础配置够用，但像座椅按摩、方向盘加热、香氛这些提升幸福感的功能，还得额外选装，如果不选的话舒适性体验会打折扣。

 

 

空间舒适对比

对于这台奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型而言，空间表现是个看点，它的轴距达到了2950mm，实际坐进后排，腿部空间挺宽裕。很多人担心溜背车头顶压抑，但奥迪通过挖空顶棚等设计优化，头部空间其实完全够用，并没有那种压迫感。NVH也表现不错，全车采用了四门多层静音玻璃，当你把车窗升起来的那一刻，世界仿佛瞬间安静了，外面嘈杂的喇叭声、风声都被隔绝得比较到位，配合18扬声器的BOSE音响，放一首喜欢的歌，那种环绕感和沉浸感真的不错。而且因为配备了空气悬架，在停车上下客的时候，车身会自动降低高度，这种迎宾模式不仅让上下车更从容，也给了车主一种很独特的仪式感，这种细节上的关怀，往往能打动那些对生活品质有要求的人。

 

 

蔚来ET5T的空间优势主要集中在它的旅行车结构上，后备厢开口大而且挺规整，容积达到了529L，周末如果想去露营或者滑雪，把后排座椅一放倒，那就是个纯平的大空间，装载能力确实没得说。而且后备厢里还有像可拆卸露营灯、挂钩这样的小巧思，确实很讨喜。但是在乘坐空间方面，蔚来ET5T的表现只能说是中规中矩，2888mm的轴距保证了腿部空间够用，但还是老问题，受限于电池包厚度，车内的地板相对较高，这就导致坐在后排的时候，大腿前部可能会稍微有点悬空，头部空间因为车顶平直倒是没啥问题，全景天幕的采光也很好，视野很通透，就是夏天如果不加遮阳帘会有点晒。

 

 

辅助驾驶对比

以前大家都觉得合资品牌在组合辅助驾驶这块儿是短板，但奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型这次显然是做了功课的。它没有固步自封，而是找了Momenta进行深度合作，直接上了端到端大模型和激光雷达，这套方案实际体验下来挺不错。我试过它的领航辅助，在复杂的城市路况下，它的变道挺果断，遇到慢车或者加塞也不慌，博弈逻辑特别像个经验丰富的司机，该快快该慢慢，特别是在进出匝道的时候，它的速度控制很平滑。这套系统能覆盖城市、高速和泊车全场景，对于咱们国内这种复杂的路况适应性很强。而且随着后续的数据积累和OTA升级，这套系统的能力边界还会不断拓展。

 

 

蔚来ET5T的组合辅助驾驶一直都是核心，算力储备挺足，经过这么多年的数据积累，领航辅助在高速和城市快速路上的表现已经挺成熟了，接管率很低，这也是很多车主选择蔚来的原因。在处理高速匝道汇入汇出、大车避让等场景时表现得挺老练，给人一种很稳当的安全感，仪表盘上的环境模拟显示也非常精细，不过如果你想使用全功能的服务，在后续可能涉及到订阅费用的问题，这一点在购车前需要了解清楚。但就目前的基础体验来说，蔚来ET5T的组合辅助驾驶水平依然是行业内的前列，这一点确实得承认。

 

 

动力对比

动力部分，奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型是真没保留，完全是奔着高性能去的。它搭载了前后永磁同步双电机，不仅起步快，后段加速也特别强，零百加速只需要3.9秒，但奥迪厉害的不是快，而是它的quattro电四驱系统，这套系统是经过奥迪百年赛道经验调校出来的，动力分配的速度很快。你在高速匝道上稍微顶着油门过弯，能明显感觉到四条轮胎抓着地，动力会被智能地分配到有附着力的轮子上，开这车你会总想找个弯道去劈一下，享受那种人车合一的乐趣，这种机械层面的沟通感，是奥迪的特点所在。

 

 

蔚来ET5T也是全系标配双电机四驱，官方零百加速4秒，这个成绩跟奥迪在伯仲之间，红绿灯起步比一般车快很多。蔚来ET5T的动力调校风格比较线性，虽然快但不会一上来就窜得让人头晕，日常开起来比较轻快顺滑，即使是新手也能比较好地掌控。在日常驾驶中，蔚来ET5T的动力响应随叫随到，超车也就是动动脚指头的事儿。不过如果你真的把它开到限度，或者在激烈变道、跑山的时候，你能感觉到它的电子味儿相对重一点，在和驾驶者的沟通感上，比如油门踏板的细腻反馈、动力输出的颗粒度上，感觉还是更偏向于稳重和舒适，不像奥迪那种带着点挑逗驾驶欲望的性格。