新能源时代，油改电这个词，大多数人都不陌生，指的就是那些以燃油车平台为基础，后期改造、适配电机与电池的电动车型。也就是先有的燃油车，然后就在这个燃油车基础上改成了新能源，比如说纯电轩逸，纯电朗逸等等车型。
油改电为什么被认为是垃圾呢？主要就是因为是在燃油车基础上，见缝插针，哪里有空就塞哪里，布置电池、加装电驱系统，属于被动改造，普遍存在空间压缩、配重不合理、操控与安全性妥协等问题，一直被看作是电动化初期的过渡方案。
但是如今，油改电这个概念，可能要不复存在了，因为长城汽车推出了归元平台，一个架构五种动力形式。
前阵子，欧拉汽车将在泰国举办欧拉5多动力全球发布会，首次同时展示HEV（混合动力）、BEV（纯电动）、ICE（燃油动力）三种动力形式。欧拉5多动力版本，就是基于长城汽车开发的“归元”智能多动力平台打造的。这一平台以模块化的理念，通过不同技术模块的搭配，来匹配上述车型开发。它可以兼容BEV、HEV、ICE（燃油车）、PHEV、FCEV（氢燃料汽车）全动力形式，覆盖SUV、轿跑、旅行车等多品类车型。
而燃油版本的欧拉5，将搭载一台1.5T GDIT发动机和7速湿式双离合变速箱，这不是重点，重点是，它会搭载激光雷达，燃油和混动版也可实现无图城市/高速NOA等高阶智能辅助驾驶功能。
在我们的传统概念之中，一款车如果既有燃油版本，又有纯电版本，那么它大概率是油改电车型，但是，长城汽车表示，你还是太年轻了。长城汽车的归元平台，将油改电这个词都干掉了，一款车，可以是纯电，可以是插混，可以是增程式，可以是氢燃料，也可以是燃油，想怎么造就怎么造。
那长城汽车是怎么做到的呢？简单来说就是三步：
第一步，硬件原子化，将发动机、变速器、电池等核心部件拆分为 49 个核心模块、329 个共用组件，像搭积木或者活字印刷一样，想改哪里改哪里。
第二步软件标签化，通过统一软件架构适配不同动力单元，不需要为每种动力单独开发一套软件系统，从软件层面真正实现多动力原生融合。
第三步，AI 原生化，智能系统原生支持多动力形式的切换与协同，车辆可以根据路况、电量、驾驶习惯等，自动在不同动力模式间无感切换，并让发动机、电机、电池、氢能系统高效协同工作。
因此，和油改电，先有燃油车底盘，后面进行改造的油改电车型不同，长城的归元平台，从底层设计就为五大动力形式预留空间，支持五大动力形式自由组合与切换。
从这个角度来说，归元平台出现之后也没油改电这个概念了。作为原生多动力架构，它从一开始就兼容燃油、混动、纯电、氢能等多种动力形式，各版本平等设计、无改造妥协，也让 “油改电” 这个词在这套平台上失去了实际意义。