最近网上流传着宝马X7的新谍照，它的样子有了变化，大灯位置往下移动，格栅变得更大，保险杠显得更方正，整体车身看着更低矮，门把手被隐藏起来，轮拱线条也更流畅，显然风阻成为设计重点，尾部虽然遮盖严密，但根据宝马Neue Klasse的设计风格，贯穿式尾灯和四出排气基本确定会出现，整体透出浓厚的电动气息。
这车真正厉害的地方不在外形，而是底子彻底变了，它和未来的iX7采用同一套架构，不再是过去那种油改电的老路子，以前燃油车和电动车各自用不同的平台，现在宝马让它们共用生产线，动力系统可以自由切换，纯电版据说能跑到900马力，比很多超跑还猛，这就打破了“电动车没劲”的老印象。
生产方面也有大动作，美国斯帕坦堡工厂会同时生产X7和iX7车型，还增加一款硬派SUV产品，三条生产线一起运行，这地方不再只是出口基地，而是成为宝马在全球的高端SUV技术中心，北美市场越来越重要，宝马也在把资源向这边倾斜，电气化项目和越野车项目都在同步推进。
高性能版本也赶上了，M系列和Alpina都来参与，宝马不仅想要造大车，还要追求性能表现，对手是奔驰GLS AMG和奥迪Q8 e-tron这些强劲车型，但宝马有一个优势，它用一个平台就能实现两种动力系统，成本和技术都能重复利用，这样做既省事又高效。
这不是普通的中期调整，而是对底盘和电气系统做了彻底改进，高压电池的安装位置、热管理系统的设计方案、电机的整合方式都经过重新设计，这些改动将在2027年推向市场，正好与特斯拉Model X和奔驰EQS SUV的发布时间相近，但宝马公司决定继续保留燃油版车型，因为全球汽车市场还没有完全准备好全面转向电动化。
现在的豪华SUV，燃油车和电动车分开发展，研发成本高，供应链复杂，宝马这次把两条路线合并起来，是为了解决用户既想要续航稳定，又想要动力强劲的问题，说白了就是不让用户纠结选择，这种做法如果成功，其他品牌很可能也得跟着改变。