12月1日，小米汽车在宣布11月交付破4万辆，提前完成全年35万辆目标的同时，突然启动“现车选购”服务，包括全新现车、官方展车以及准新车共三种类型。
根据官方消息，“全新现车”均为原厂新车，不过车辆可能存在一定库龄，来源为“官方识别并处理的异常订单”以及“用户因不可抗力无法提车的车辆”。
“官方展车”则是从小米汽车门店撤下的静态展示车辆（非试驾车），部分车辆可能在展期间产生轻微磨损，但已对车辆外部、内饰进行了清洗整备。
最受关注的“准新车”，按照官方解释，是“运输途中产生轻微瑕疵的，如今已完成官方修复并通过售前附加检验”的原厂新车。
值得注意的是，这些车辆在法律上均属于“未登记车辆”，购买后仍能作为首任车主享受完整质保和售后，在今年12月26日24点前改配或锁单，预计2025年底前可提车。这波年底提车的承诺，无疑迅速引发了市场关注。
众所周知，小米汽车自上市以来一直伴随着“饥饿营销”的争议。
首先是SU7系列上市后一直订单火爆，而YU7系列更是恐怖，在行业内创下了“开卖18小时锁单量超24万辆”的纪录。一边是雪花般飞来的订单，另一边却是蜗牛般的交付速度，这也让小米汽车的交付变得异常困难，有些消费者甚至要等上一年，说难听点可能小米YU7都开始改款了，或许消费者还提不到车，可谓遥遥无期。
如今，等车周期动辄半年起步的小米汽车，竟然能直接买到现车了，这简直是破天荒的头一回。对此有人认为，现车策略是好事，既能快速消化库存、抢占市场份额，也能够解决消费者的交付焦虑，让大家早点拿到车，重建用户信任。
不过，小米“年底提车”的承诺，看似对消费者贴心，实则暴露了这家品牌的窘境：过长的交付周期不断消磨用户耐心，导致退单率攀升，工厂内车辆堆满。
之前，就有人在网上爆料了一则视频，一停车场内停满了没交付的小米新车，有的甚至还积灰了。都说小米交付周期长，买车要等半年甚至一年，结果背后是大量造好的新车搞饥饿营销，没想到这回玩砸了。
更别提随着小米陷入了安全争议以及信任危机，不少已经下订单的用户宁愿赔钱5000也要放弃新车。而且小米的改款车型也在路上了，现在买老款，就等于期待许久的新车直接变成“上一代”，这意义何在？
与此同时，这波“现车选购”也有争议，比如展车的轻微磨损、准新车的修复痕迹，有没有透明的车况公示？严格质检是嘴上说说而已还是有质检背书？另外，也有一个被很多人忽略的残酷事实，那就是大部分现车都没有标准版，比如YU7基本都是Max版本，虽说有2.2万的优惠，但最低也得三十多万，也就是说想捡标准版的便宜是没啥戏的。
事实上，从小米汽车的官方APP可以看到，目前也是高配版车型的产能提速很快，SU7 Ultra在4-7周，SU7 Max和SU7 Pro在3-6周，至于最走量的标准版SU7，交付周期依然坚挺在26-29周，差不多要等上大半年的时间，而小米YU7的漫长等待丝毫没有改变。
写在最后
都知道，最近小米汽车正面临“销量高光”与“口碑低谷”的强烈反差。一边是开卖18小时锁单量超24万辆的行业记录，另一边却是从虚假宣传到安全的争议，这也让小米和雷军都深陷负面舆情。如今小米开放“现车选购”的操作同样争议不断，有人觉得这是流量王必须要面对的质疑与是非，也有人觉得它是把精致的利己主义包装成用户关怀，对此你怎么看呢？