某大V口中“50万内最好的车”，曾经小型轿车市场的统治者，如今落得这步田地不免令人惋惜。当然，这现象也有整个小型燃油车市场濒临消亡被小型电动车取代的背景。
值得关注的是，飞度的惨状一定程度上也是本田在华市场表现的写照。本田发布的2025年10月在中国市场的终端汽车销量数据显示，其终端汽车销量为59,886辆，同比下滑20.6%，而这已经是本田今年连续第10个月销量同比下滑。
本田在华有两家合资车企，就10月销量来看，东风本田10月销售汽车29,678辆，广汽本田10月销售汽车35,671辆。与同期的造车新势力相比，本田中国已经干不过月销7万+的零跑，而两家合资公司也已经输给了小鹏、蔚来等造车新势力。
与同为日系的丰田、日产相比，本田的表现也成为三者中“最差”，无论具体销量还是销量增长表现。
全面掉队，本田输在哪？
不可否认，在新能源转型的大趋势下，传统合资车企已经成为市场配角。但本田在华的销量表现，依旧令人难以接受。参考同样处于逆风局中的日系其他合资车企：广汽丰田10月销量为70,500 辆，同比增长0.71%；东风日产10月销量61,379辆，同比增长8.2%。
数据可见，本田在华的销量表现以及销量增长表现都已经全面掉队同期的其他日系品牌。本田究竟输在了哪里？或许答案就藏在它们的新能源转型成果中。日产发布的销量数据显示，10月N7销量6,540辆，交付5个半月累计已达39,441辆。另一日系合资品牌广汽丰田旗下铂智3X在10月交付10013辆。
而这些销量可观的新能源车型，本田没有。据懂车帝销量排行榜数据，本田旗下销量最高的新能源车型为东风本田S7在10月销量为446辆，销量最高的新能源车型是灵悉L在10月销量为947辆。无论与日产N7相比还是与铂智3X相比，这两款车的销量都远远不如。
在燃油车维稳已经举步维艰的大背景下，新能源增量的差别也就造成了本田与日产、丰田完全不同的处境。需要提到的是，本田在华的新能源转型节奏并不比丰田、日产慢，甚至换个角度来说，本田转型得还比较彻底。
本田目前已推出新能源e:N系列和专为中国市场打造的烨品牌，并且东风本田还推出了合资自主新能源品牌——灵悉，但这些新能源品牌在市场表现上都比较一般，未能在新能源汽车市场上激起水花。
低不下的头和打不开的市场
那么问题又来了，本田这次又输在哪里了？答案可能是贵！东风日产N7和广汽丰田的铂智3X销量表现在合资新能源阵营中十分出色的原因是什么？除了更懂中国市场的产品力外，价格可能也是关键一点。
东风日产N7和广汽丰田的铂智3X售价分别为10.98万-15.98万和11.99万-14.99万，且均打破了原来品牌的定价体系，以更低的价格让消费者拿到更高级别的车型。不可否认，本田在新能源领域推出的车型在性价比上也具有一定诚意，但价格冲击力没那么大。
东风本田S7售价19.99万-24.99万，其顶配车型售价几乎可以换一台顶配N7+一台入门款铂智3X。即便本田系最便宜的灵悉L售价也达到了14.98万-15.98万，与同为中型轿车的N7相比价格上并不具有吸引力。
当然，这并不是说本田在华推出的新能源车型不具备真材实料。今年3月，东风本田曾对处于舆论旋涡中（卖的贵）的S7进行过一波全方位的拆解解读，极其详细的介绍了产品的用料、底盘结构、电池结构等，试图以此说明这款新车值得。
但市场数据也证明，相比东风本田的证明，还是实打实的价格和产品力更加吸引人。或许对于本田来说，打开中国新能源汽车市场，还是需要一台在价格上极具吸引力的车型，至少丰田和日产已经给出了证明。
近日有消息称，本田将在中国对新车开发进行调整，计划将原定 2025 年 12 月之前销售的纯电动汽车（EV）旗舰车型 GT（Grand Tourer）的推出时间推迟到 2026 年以后。为了提高成本竞争力，本田将重新制定纯电动汽车的销售战略。调整之后的本田，会不会有些不一样呢？