2000年的汽车世界，正处于一个躁动而充满野心的年代。彼时布加迪Veyron尚未问世，世人对大众集团的超级跑车潜力几乎一无所知。就在这样的背景下，奥迪于2000年在德国沃尔夫斯堡的Autostadt首次发布了Rosemeyer概念车，以一辆闪耀着拉丝铝光泽的怪物，震惊了整个汽车界。
这辆车的名字，来自一位悲剧性的赛车传奇。Bernd Rosemeyer是Auto Union战前大奖赛项目中最耀眼的明星，曾于1936年荣获欧洲锦标赛冠军。然而1938年1月，他在法兰克福至达姆施塔特之间的高速公路上尝试陆地速度记录时，在时速超过400公里的情况下失控，当场罹难，年仅28岁。他的对手、梅赛德斯车手鲁道夫·卡拉恰奥拉在当天以432.7公里/时的速度创下了那项纪录。奥迪以罗斯迈耶的名字命名这辆概念车，不仅是对这位赛车手的致敬，更是将整个黄金时代的荣耀与牺牲，凝固进了这辆车的精神内核。
在设计上，Rosemeyer将现代设计元素与1930年代Auto Union"银箭"大奖赛赛车的造型紧密融合，尤其致敬了由贝恩德·罗斯迈耶驾驶的那辆16缸赛车。这辆概念车的造型也与1930年代费迪南德·保时捷博士和欧文·科曼达博士联合设计的"Type 52"方案高度相似——那原本是银箭赛车的民用版本构想，但从未投入生产。车身采用拉丝铝材质，长长的发动机舱盖延伸至车尾，倒梯形进气格栅直接呼应着那个时代的赛车面孔。前翻盖式头灯在不工作时与车身齐平，传统后视镜被摄像头所取代以降低风阻——这些在当时几乎是科幻级别的设计语言。
这辆车的核心，是一台自然吸气中置8.0升WR16发动机，最大功率达到700马力，并搭载奥迪标志性的quattro全时四轮驱动系统。峰值扭矩为760牛·米，奥迪声称最高时速可达350公里/时。这台发动机此前出现在1999年宾利Hunaudières概念车上，而后来大众集团为其加装四个涡轮增压器，成就了举世瞩目的布加迪Veyron的心脏。从某种意义上说，Rosemeyer既为奥迪确立了汽车雕塑艺术品的地位，也让外界提前领略了大众集团在超级跑车工程层面的真实实力。
然而，Rosemeyer最终被认定不适合量产，原因有二：极高的预估生产成本，以及奥迪不愿与其麾下的兰博基尼形成内部竞争。事实上，这辆车甚至从未真正行驶过，仅是一件可供观赏的静态展品。
尽管如此，Rosemeyer留下的遗产并未就此消散。它与早先的Avus quattro概念车共同构成了奥迪超跑探索史的两个书挡，为2006年量产的奥迪R8铺就了精神与工程的双重基础。而布加迪Veyron，则继承了它的WR16发动机与部分设计语汇，将那份未竟的速度野心推向了量产现实。
Rosemeyer是一封写给过去的情书，也是一次面向未来的宣言。它提醒世人：在钢铁与铝材之间，曾有一个时代，速度是荣耀，也是命运。