经历过亏损、裁员、品牌合并、高层变动后，上汽集团重新回到舞台中央。
2024年是上汽的至暗时刻，在内部开启了一次“全面深化改革”的系统性工程，为期四年，截止到2027年，要实现全球整车销量重回行业领先，国内市场占比不低于70%，自主品牌销量占比要达60%。
在改革后的第一年，也就是2025年上汽设定了“450万辆整车销量、6740亿元营业收入”的硬性指标，力争实现自主品牌销量超过290万辆，同比增长超过20%，占公司总销量的比重超过60%。
口号是喊的震天响，来验牌时间到。
2025年上汽集团销量超 450万辆， 同比增长12.3%，是国内唯二增速超10%的大型车企，另一家为吉利；三季度业财报，总营收4690亿，同比增长16.2%，归母净利润实现20.8亿元，同比猛增644.9%，重回上证50指数样本，看来吹的牛都实现了。
上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，在集团销量中的占比达到65%，在 国内销量占 约 41% ，连力争实现的目标都完成了，而且KPI卡的很精准，只能佩服领导们有水平。
今天，《2026新车展望》系列的第十期，就聊上汽集团的自主品牌，今年有哪些新车。
虽然，过去的2025年，上汽集团改革成效初显，但自主品牌还是没有“吃上”，汽车市场最大的一块蛋糕，10-20万级的市场，没有一款拿的出手的车型，与华为合作的尚界品牌，今年的目标都是20万级以上的市场。
对于上汽自主品牌来说，重任还是在“大乘用车板块（荣威、飞凡、名爵）”当中，技术库是满的，热效率 46.3%的DMH6.0 超级混动、恒星超级增程、半固态电池、灵蜥数字底盘等等，随便拎一个出来都能当饭吃，可偏偏这些硬菜，全没放在一张桌上。
全新MG4上市销量即破万，就很能说明问题，只要上汽肯把好技术、好配置拿出来，用户还是认上汽的。
在今年的新车规划中，大乘用车板块（荣威、飞凡、名爵），将推出6款新车。
荣威i6，定位紧凑级轿车，目标就是比亚迪秦家族，双动力版本，燃油版1.5升自然吸气发动机；插混版CLTC纯电续航超过150km，综合续航超2000km。
荣威全新SUV/轿车，全新的设计思路，前后贯穿式灯带，并会配备前后发光LOGO，预计会是纯电与混动双动力。
MG2，定位A0级小车，借助 全新MG4的热销，可以看作一个更小号的MG4，类似于比亚迪海豚与海鸥的关系。
MG新能源轿跑，价格等为在10-20万级，不出意外应该就是MG7的新能源版，设计上会把大嘴式进气格栅，改为封闭式格栅，动力形式上有混动与纯电。
MG“方盒子”SUV，概念车已经在2025年上海车展亮相过，并不是粗旷的纯硬派越野造型，多处轮廓采用多处圆角设计，将主打年轻用户。
智己汽车，重新调整价格体系，增加了增程车型后，算是缓过一口气，2025年销量8.1万辆，同比增长23.68%，创品牌历史新高，与头部新势力相比，无论是增速还是规模，仍有较大的差距。
今年，纯电续航450km、综合续航超1500km的“恒星超级增程”技术，会铺设到目前在售与新车上面，今年计划推出1款新车。
智己LS8，稍一号的LS9，提供5/6座可选，配备容量65.9千瓦时电池组，纯电续航最高335km，综合续航超1500km，上市后将与“8字辈”SUV竞争。
上汽通用五菱，2025年可以说是“稳中有升”，全年总销量突破163.5万辆，同比增长6.2%，其中新能源销量首次超过百万辆，新能源渗透率超61%。
具体到五菱和宝骏两大品牌，其发展态势呈现出鲜明的“温差”，五菱在基本盘上持续扩大优势，宝骏则在低谷中艰难反弹。
今年五菱依然是要稳住小型车市场，宝骏与华为深度合作的华境品牌，将是今年的头号项目，计划推出4款新车。
五菱缤果Pro ，车身尺寸来看，缤果Pro介于缤果和缤果S之间，车长4050mm，轴距为2560mm，进一步丰富缤果家族产品序列。
第五代宏光MINI EV，全新的造型设计，采用了不少圆形设计元素，也保留了标志性的萌态，并提供两门和四门版车型，CLTC续航里程达205km。
五菱星光L，定位中大型 SUV，车长4980mm，轴距为2950mm，提供5座/6座布局，动力上是混动行驶，并配备磷酸铁锂电池组。
宝骏华境S，和华为合作的首款车型，定位大型SUV，车长5235mm，轴距为3105mm，提供6/7座可选，同时标配华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱，且还是首批搭载华为舱内激光视觉的车型，动力上，1.5T插混系统，纯电续航最高175km，综合续航超 1200km 。
总体来看，上汽集团要做的事就是从“合资依赖”彻底转向“自主主导”，但“车型多而不强、有量无爆”的结构性问题将迎来大考，尤其是10万到20万级别的市场。
还有值得关注的点是，上汽全固态电池将完成样车测试，能否率先量产，关乎到在下一代电池竞赛中，能否进入第一梯队。
你觉得上汽这波新车，哪款最有可能成爆款？