当“软件定义汽车”成为全球车企的转型共识，智能化被奉为核心竞争力，一场关于软件可靠性的考验正摆在行业面前。J.D. Power《2026年美国车辆可靠性研究》近日发布的结果，给轰轰烈烈的转型热潮泼了一盆冷水：尽管车企们不遗余力地宣传软件赋能的全新体验，但软件问题仍是汽车行业最薄弱的环节，其中信息娱乐系统与车联网的可靠性垫底，成为车主投诉的重灾区。
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这场覆盖9大车辆品类、184个问题点的调查，由J.D. Power于2024年12月至2025年11月开展，收集了超过3.3万名2023款车型首任车主的反馈——这些车主已使用车辆三年，其体验反馈更具参考价值。调查数据清晰勾勒出软件问题的严峻现状：信息娱乐系统每100辆车就出现56.7个问题，是车身外观（每100辆车27.5个问题）的两倍多，远超空调、驾驶辅助、动力总成等其他品类。
最令人关注的，是车企寄予厚望的OTA远程升级，正从“卖点”逐渐沦为“槽点”。车企普遍押注OTA升级将通过订阅模式开辟新的收入来源，设想中，用户只需通过Wi-Fi或移动网络，就能接收车辆推送的软件更新，实现“常用常新”，中控信息娱乐屏也将成为无缝衔接导航、娱乐的核心入口，甚至支持安装各类第三方应用。但现实与预期相去甚远：58%收到过OTA升级的车主表示，升级后车辆没有任何明显改善；仅有27%的车主认为用车体验得到提升。
“车企需要确保，向用户推送技术升级时，这些更新真正有价值、能被用户感知，或清晰说明更新内容。”J.D. Power汽车对标总监Jason Norton直言，当前很多用户对OTA升级的内容和价值一无所知，更新沦为“形式主义”。
软件故障引全球召回潮，OTA从“卖点”变“槽点”
软件问题的泛滥，不仅影响用户体验，更直接引发了频发的软件召回，给行业敲响了安全警钟，也让车企面临口碑和成本的双重压力。2025年以来，全球主流车企几乎都因软件故障陷入召回困境：福特因倒车影像软件、仪表盘黑屏等问题多次召回，涉及多款主力车型，直接影响品牌口碑，部分车型因召回导致销量下滑；丰田与雷克萨斯的倒车影像故障源于软件缺陷，涉及车型覆盖中高端市场，引发消费者对其品控的质疑，相关投诉量有所增加；本田因软件错误召回一批雅阁混动车型，给混动车型的市场推广带来阻碍，拖累品牌混动车型整体销量；通用汽车则因软件故障导致仪表盘异常，召回部分凯迪拉克Lyriq纯电动车型，拖累高端电动车的市场表现，进一步拉大与特斯拉、比亚迪等竞品的差距。这种频发的全球软件召回，背后有着深层次的行业转型痛点。
图片来源：丰田汽车
值得注意的是，OTA远程升级本应是车企修复软件漏洞、提升用户体验的重要手段，如今却成为软件召回的“重灾区”之一。不少车企急于通过OTA升级抢占市场噱头，却忽视了升级前的充分测试，导致部分OTA升级不仅未能解决原有问题，反而引发新的软件故障——有车主反馈，升级OTA后出现车机卡顿、导航失灵等问题，甚至有部分车型因OTA升级失误导致车辆无法正常启动，进一步加剧了用户对软件可靠性的不信任。这种“越升级、越出问题”的困境，让OTA从车企宣传的“卖点”沦为用户吐槽的“槽点”，也让消费者对软件定义汽车的转型产生质疑。
行业专家分析，软件故障频发的背后，是汽车软件复杂度的急剧提升。随着“软件定义汽车”推进，传统依靠硬件实现的功能逐渐转向软件控制，汽车软件的数量、复杂度、耦合度较传统燃油车时代提升百倍有余，一辆智能汽车的软件代码量甚至超过亿行，远超普通消费电子设备。再加上车企迭代速度加快，为了抢占市场先机，不少车型仓促上市，软件开发进度难以跟上产品周期，再叠加汽车软件研发人才储备缺口凸显，导致软件设计中的漏洞难以被及时发现和修复，最终引发召回隐患。更关键的是，部分车企缺乏完善的软件质量管控体系，对软件测试环节投入不足，进一步放大了软件故障的风险。
车机需求错位，软件体验竟不及普通量产车
车联网领域的投诉集中，进一步暴露了车机需求的错位问题。调查显示，车主的投诉主要集中在蓝牙连接不稳定、无线充电板故障、车企官方APP连接不畅等基础问题，其中手机连接问题已连续三年成为行业首要投诉点。但与此形成鲜明对比的是，部分车企正试图引导用户放弃Android Auto、Apple CarPlay等手机投屏功能——通用汽车2025年宣布，将在新车中逐步取消这两项功能，计划2028年前全面停用；特斯拉与Rivian则从未支持手机投屏。
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车企的初衷，是希望通过推广原生车机系统，掌控软件生态，提升用户粘性，但却忽视了消费者的核心需求。“用户生活已与手机深度绑定，因此连接简单、稳定可用才是他们真正关心的。”Jason Norton的话点出了关键。如今，HiCar、魅族Flyme Link等手机-车机互联方案不断升级，实现了地址无缝流转、应用接力、硬件共享等便捷功能，进一步凸显出部分车企原生车机系统的短板——不仅操作繁琐、功能单一，还难以与用户的手机使用习惯衔接。
更令人意外的是，豪华车在软件体验上的表现甚至不如普通量产车。调查显示，在9大品类中，豪华车有7项（含功能、控制与显示）的可靠性低于普通量产车型，消费者普遍反映“付费未获得相应体验”。这一现象背后，是豪华车企对软件研发的投入失衡——过度追求硬件配置的高端化，却忽视了软件的稳定性和实用性，导致“豪华”标签难以覆盖软件体验的短板。
软件定义汽车的本质，是用软件提升车辆的智能化水平和用户体验，而非单纯追求技术噱头。当前，行业正陷入“重宣传、轻落地”的误区：车企们热衷于炒作OTA、原生车机等概念，却忽视了软件的基础可靠性；急于通过订阅模式变现，却未能提供让用户认可的升级价值。这种失衡，不仅会消耗消费者的信任，更会阻碍整个行业的转型进程，与软件定义汽车的初衷背道而驰。
要破解软件困局，车企需要回归本质：一方面，需加大软件研发投入，完善开发流程，提升软件的稳定性和兼容性，减少故障和召回风险；另一方面，要倾听消费者需求，平衡原生车机与手机投屏的关系，让OTA升级真正具备实用价值，清晰传递更新内容。对于行业而言，软件可靠性并非“加分项”，而是“必选项”——只有筑牢软件这个基础，才能真正实现软件定义汽车的革命，推动行业高质量转型。
这场软件困局，既是挑战，也是机遇。对于能够正视问题、深耕软件研发的车企而言，解决软件可靠性问题，就能在激烈的市场竞争中占据先机；而对于那些仍沉迷于概念炒作、忽视用户体验的车企，终将被市场淘汰。软件定义汽车的时代，拼的不是噱头，而是实打实的技术实力和用户口碑。