日产汽车新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在近期接受《金融时报》采访时表示，面对当前行业环境，“在这个疯狂世界中一切皆有可能”，未完全排除公司未来被出售的可能性。该表态发生于日产正推进大规模重组、并预计2026财年（截至2026年3月31日）将录得42亿美元净亏损的背景下。
日产董事会于近期任命埃斯皮诺萨接替内田诚出任CEO。其上任后立即启动名为“Re:Nissan”的激进重组计划：关闭7家工厂及2处设计工作室，计划裁员2万人。该公司2025财年已录得45亿美元净亏损，2026财年亏损预期与之相近。埃斯皮诺萨坦言日常事务繁重，“每天早晨都有太多事情发生，令人感到不安”。
埃斯皮诺萨同时指出，在当前竞争环境下，规模如日产的企业“越来越难以保持相关性”，企业需“保持开放与灵活”。此前，日产与本田的合并谈判于约一年前终止，双方分歧在于本田提出由其主导合并后公司的董事会构成及CEO人选，日产视此为单方面收购意图。
尽管埃斯皮诺萨作出上述表态，日产方面强调公司仍致力于独立运营。其目标是将全新车型开发周期压缩至37个月，后续改款车型开发周期进一步缩短至30个月，以提升市场响应能力。与此同时，日产长期战略伙伴雷诺公司正逐步降低对日产的参与度。截至当前，雷诺持有日产35.71%股份，其中17.05%为直接持股，其余18.66%由一家法国信托机构持有，雷诺为该信托受益人。相反，雷诺近期与福特签署协议，将联合开发并生产两款挂福特蓝椭圆标徽的纯，首款计划于2028年上市。
在产品层面，日产正加速投放新车以提振销量。全球范围内，Micra、Leaf、Versa、Sentra、Elgrand及Navara等车型已陆续更新；新一代Xterra与Skyline轿车亦处于规划中。在中国市场，东风日产合资企业已推出插电式混合动力N6轿车、纯电动N7轿车及插电式混合动力Frontier Pro皮卡。
日产表示，“Re:Nissan”计划预计将带来显著成本节约，并改善公司财务状况。上述新车密集发布节奏，体现其重获市场动能的明确意图。