大家好，今天带大家看看第四代逸动在牙克石冰雪测试的表现。
之前有粉丝说想看我聊聊逸动这个车，说实话这款车我在夏天开过一次，那时候印象挺好，这次到零下三十度的地方重新体验，算是一个极限挑战吧。
先说外观，我选的这台是灰蓝色，那个颜色在雪地里看还挺高级的，不突兀也不土。然后这个前脸是新的一个设计语言，中网面积特别大，然后灯组那一圈镀铬在阳光下反射挺有精神的。
侧面就很典型逸动的家族线条，比例匀称，没有很激进的那种设计。尾部那条贯穿灯点亮时还挺好看，我拍视频的时候雪花飘着，那个尾灯一下亮起来，真有点仪式感。
坐进去之后第一感觉是，这台车的内饰比之前我测的第三代要更细一点。中控大屏分辨率不错，UI逻辑比以前顺手，冬天戴手套操作也能点准。
然后用料嘛，中控台上方还是软的，门板下方有点硬，但我个人接受，这个价位嘛。方向盘手感我很喜欢，真皮包裹的，有一点点粘手，适合冬天。
后排我就自己上身测了一下，我180的身高坐进去腿部余量一拳多一点，头部还行，不压顶。地板中央略有一点凸起，但不是很高。后排靠背角度放得不错，坐久了也不会太直。
空调出风口这个冬天太好用了，热风来得挺快。
重点是开。冰雪测试嘛，我自己也很期待它的表现。我那天在牙克石测试场，那温度是真低，车一晚上冻那儿了。
早上打火我还担心结果一下就着火，这个蓝鲸动力系统的表现让我挺意外的。15T发动机+7速双离合的组合在冷启动时候也没有明显顿挫，变速箱逻辑也挺聪明。
然后我开了那个低附着力的路段，地面就是冰和压实的雪混着，挺滑的。我给一脚油，它的TCS介入很及时，不会那种突然断油的干吼感，输出还是比较平顺有力。
然后我拉着大圈跑冰雪圆环，时速在六十左右，ESC介入很稳，就是能感觉到那个车子在打滑的边缘又被拉回来，那种“快失控又稳住”的感觉特别刺激。
底盘很整，过滤细碎颠簸的能力超出我预期。长安它这代底盘调校真的是往更高级感那边靠了。
我后来试了下冰面零百加速，虽然冰面没法凭直观说多少秒，但起步时候四个轮子没有乱打滑，这个TCS和扭矩控制配合确实到位。动力完全够用，你就算一脚下去，它也不会慌乱，反而给你一点信心。
要说缺点，也不是没有。
我觉得这个方向盘的回正阻尼在冰面上略大一点，有时候回中慢半拍；还有就是风噪在高速上会有一点点，尤其在雪地胎的轰鸣下更明显。
不过整体我觉得第四代逸动在这个价位的稳定性已经超出同级，尤其是底盘质感，真不输合资那几台十多万的。
从我个人角度看，这台车非常适合那种在北方城市生活的人，冬天怕车打不着、怕打滑、怕抛锚的，这车都能给你稳稳的安全感。而且油耗也挺友好，我当天平均在8升左右，零下30度的情况下这成绩说明发动机效率不低。
总的来说，第四代逸动经过这三项冰雪测试——低附着操控、冰雪圆环、冰面加速——的表现，可以说真正印证了它的那个“高品质底色”。
这个测试不是摆拍的，真的是现场零下几十度考出来的结果。明明是个家用轿车，却能在这种环境下给人信心，我觉得这才是一个品牌成熟的体现。