据德国《商报》消息，宝马正效仿西雅特 Cupra Tavascan 的先例，为其中国生产的 MINI 纯电动车争取进口最低限价协议。
报道称，宝马正与欧盟委员会展开积极谈判，希望用最低限价承诺，取代针对其中国产 MINI 纯电车型的进口关税。涉及车型为纯电 MINI Cooper 与 MINI Aceman，两款车均在张家港生产，出自宝马与长城汽车 50:50 的合资项目。
叠加欧盟 10% 的基础关税，上述两款车型目前合计关税负担约31%。宝马此举正是照搬 2025 年 2 月 11 日 Cupra Tavascan 的成功方案 —— 该车在欧盟委员会与大众安徽谈判后，获得全额关税豁免，也是 2024 年 10 月欧盟加征关税以来，首款拿到单独关税减免的中国产车型。
根据当时协议，大众安徽承诺为该车型设定进口最低限价、设置年度销量上限，并承诺在欧盟境内投资电动车相关项目。如今 Tavascan 仅需缴纳 10% 的欧盟标准基础关税。
宝马同时还在欧洲法院对欧盟关税政策提起诉讼，同步推进法律与外交两条路径。
2026 年 1 月，欧盟委员会正式将价格承诺机制制度化，发布指引允许中国电动车企业提交最低限价方案，以此替代此前经一年调查后加征的反补贴税。欧盟会对每款车型单独评估，最低限价需设定在足以消除中国政府补贴所造成 “损害性影响” 的水平。车企在欧盟当地的投资承诺也会纳入评估，这一点在 Tavascan 获批时已明确体现。
截至目前，最低限价机制明显更偏向西方车企。对于在华生产的欧洲品牌（包括特斯拉、宝马、大众）而言，限价门槛远低于其现有零售价，这意味着它们只需满足合规要求，就能免去因产能外迁而背负的惩罚性关税。例如 Tavascan 在价格承诺落地前，欧洲售价约 5 万欧元（合 5.9 万美元）。
但对以性价比为核心竞争力的中国本土品牌来说，情况则更为棘手。强制限价可能直接抹平其拉动销量的价格优势，且中国品牌在品牌认知度与消费者信任度上仍不及西方同行。